Question 1

LCL или FCL: как выбрать и не переплатить

Accepted Answer

Сборный груз против целого контейнера — точка безубыточности, скрытые расходы, типичные ошибки. LCL (Less than Container Load) — вы платите только за занятые кубометры в общем контейнере. Ставка считается за м³ (обычно 80–150 $/м³ «под ключ» из Европы). Выгодно при объёме от 0,5 до ~13–15 м³. FCL (Full Container Load) — вы арендуете контейнер целиком: 20′ (~33 м³) или 40′ (~67 м³). Платите фиксированную ставку за контейнер независимо от заполненности. Точка безубыточности — около 13–15 м³: дальше LCL становится дороже целого 20-футового контейнера. Если возите регулярно по 10+ м³ — посчитайте FCL, он часто выгоднее уже здесь: груз едет быстрее (нет консолидации) и его не трогают чужие руки. Скрытые расходы LCL, о которых забывают: сборы за обработку на складе консолидации, минимальная тарификация (объём меньше 1 м³ считается как 1 м³), пересчёт по объёмному весу для лёгких грузов. Правило Транзит3: мы всегда считаем оба варианта и показываем расчёт — решение остаётся за вами.

Question 2

Инкотермс 2020 простыми словами

Accepted Answer

EXW, FOB, CIF, DAP — кто за что платит и где проходит граница ответственности. Инкотермс — это 3-буквенные коды в контракте, которые отвечают на два вопроса: кто платит за каждый этап доставки и в какой момент риск переходит от продавца к покупателю. EXW (Ex Works) — «самовывоз»: вы забираете груз прямо с завода. Максимум контроля и хлопот — экспортное оформление тоже на вас. Самый частый выбор при работе с нами: закрываем всю цепочку от двери завода. FOB (Free On Board) — поставщик довозит до порта и грузит на судно, дальше — ваша зона. Классика для моря из Китая. CIF (Cost, Insurance, Freight) — поставщик оплачивает фрахт и страховку до вашего порта, но риск переходит к вам уже при погрузке. Звучит удобно, но фрахт «зашит» в цену товара — обычно с наценкой. DAP (Delivered At Place) — продавец везёт до вашего склада, вы делаете импортную таможню. Редко выгодно при импорте в РФ. Совет: для первой поставки берите EXW или FOB — так вы видите реальную цену товара и логистики по отдельности.

Question 3

Объёмный вес: почему лёгкий груз стоит как тяжёлый

Accepted Answer

Формулы расчёта для авиа, авто и моря + пример на реальных цифрах. Перевозчик зарабатывает на месте в транспорте, а не на килограммах. Поэтому для лёгких объёмных грузов тариф считается не от фактического, а от объёмного веса — берётся большее из двух. Авиа: 1 м³ = 167 кг (объём в см³ ÷ 6000). Авто: 1 м³ = 250 кг. Море LCL: за м³ — вес почти не важен (до 1 т/м³). Пример: текстиль, 2 м³, фактический вес 180 кг. Авиа: 2 × 167 = 334 кг — почти вдвое дороже ожидания. Авто: 2 × 250 = 500 кг. Море: просто 2 м³ — почти всегда выгоднее всего. Лайфхак: попросите поставщика упаковать груз плотнее — минус 20% объёма часто означает минус 20% стоимости доставки.

Question 4

Документы для импорта: чек-лист первой поставки

Accepted Answer

Инвойс, упаковочный лист, EX1, сертификаты — что готовите вы, а что берём на себя мы. Готовит поставщик (проверяете вы): коммерческий инвойс с точным описанием, кодами, ценами и условиями Инкотермс; упаковочный лист с весом и габаритами каждого места; сертификат происхождения, если нужен для снижения пошлины. Готовим мы: экспортную EX1, транспортные документы (CMR для авто, коносамент B/L для моря), импортную ДТ с расчётом пошлин и НДС. Частая ошибка №1: размытое описание в инвойсе («spare parts», «goods»). Таможня требует конкретику: материал, назначение, модель. Частая ошибка №2: заниженная стоимость. Таможня сверяет с контрольными ценами — корректировка стоимости и пени. Дешевле декларировать честно. Перед первой поставкой пришлите нам проект инвойса — проверим бесплатно до того, как груз поедет.

Question 5

Растаможка: из чего складывается сумма платежей

Accepted Answer

Таможенная стоимость, пошлина, НДС и сборы — формула и пример расчёта. Шаг 1 — таможенная стоимость. База для всех платежей: цена товара по инвойсу + доставка до границы ЕАЭС (зависит от Инкотермс). Это не «цена в чеке», а расчётная величина. Шаг 2 — пошлина. Ставка зависит от кода ТН ВЭД (чаще 0–20%, иногда специфическая в €/кг). Начисляется на таможенную стоимость. Шаг 3 — НДС. 20% (или 10% на отдельные товары) от суммы «таможенная стоимость + пошлина + акциз». Плательщики НДС берут импортный НДС к вычету. Шаг 4 — сборы. Таможенные сборы за оформление + услуги брокера + хранение на СВХ, если груз ждёт выпуска. Пример: товар 10 000 $ (EXW) + доставка до границы 1 500 $ = таможенная стоимость 11 500 $. Пошлина 5% = 575 $. НДС 22% (основная ставка с 2026 года) от (11 500 + 575) = 2 656,50 $. Итого платежей ≈ 3 231 $ сверх стоимости товара и логистики. Точный код ТН ВЭД и сертификат происхождения (EUR.1) могут законно снизить пошлину — считаем заранее.

Question 6

Страхование груза: когда нужно и сколько стоит

Accepted Answer

Что покрывает страховка, чем отличается от ответственности перевозчика, и когда не экономить. По умолчанию ответственность перевозчика ограничена международными конвенциями (CMR для авто, Гаага-Висби для моря) — это небольшие суммы за кг, а не полная стоимость вашего груза. Страхование груза покрывает повреждение, утрату и часто задержку — на полную стоимость по инвойсу. Тариф обычно от 0,1–0,5% от страховой суммы, в зависимости от груза и маршрута. Когда точно страховать: хрупкий, ценный, негабаритный или единичный груз; длинное мультимодальное плечо; сезон штормов. Для дешёвого стойкого груза можно положиться на ответственность перевозчика. Что важно для выплаты: корректные инвойс и упаковочный лист, фиксация состояния при погрузке (фото, отметка в CMR), своевременное уведомление о повреждении. Менеджер Транзит3 честно покажет разницу «со страховкой / без» до отправки — решение за вами.

Question 7

Сертификация и маркировка при ввозе: EAC, декларация, «Честный знак»

Accepted Answer

Какие разрешительные документы нужны для выпуска товара и как не зависнуть на таможне. Многие товары нельзя просто растаможить — для выпуска в ЕАЭС нужно подтверждение соответствия техническим регламентам. Без него таможня не выпустит груз. Сертификат соответствия — для товаров с повышенными требованиями к безопасности (электрооборудование, детские товары, СИЗ). Выдаёт аккредитованный орган после испытаний. Декларация о соответствии — упрощённая форма для большинства товаров: заявитель сам подтверждает соответствие на основе протоколов испытаний. Маркируется знаком EAC. «Честный знак» — обязательная маркировка кодами Data Matrix для обуви, одежды, парфюма, шин и расширяющегося списка категорий. Коды наносятся ДО ввода в оборот, часто ещё до таможни. Частая ошибка — узнать о необходимости сертификата/маркировки уже на границе. Тогда груз зависает на складе временного хранения, а расходы на хранение растут. Пришлите нам код ТН ВЭД и описание товара заранее — подскажем, какие разрешительные документы и маркировка понадобятся, до того как груз поедет.

Question 8

Опасные грузы (ADR/IMDG): что можно везти и как оформить

Accepted Answer

Классы опасности, документы и упаковка — чтобы груз приняли к перевозке. Опасные грузы (химия, аккумуляторы, аэрозоли, краски, некоторые косметические товары) перевозятся по специальным правилам: ADR — для автотранспорта, IMDG — для морских перевозок. Класс опасности — каждый опасный груз отнесён к одному из 9 классов (взрывчатые, газы, легковоспламеняющиеся, окисляющие, токсичные, коррозийные и др.). От класса зависят требования к таре, маркировке и транспорту. Документы — нужны паспорт безопасности (MSDS/SDS), правильная классификация по UN-номеру, декларация опасного груза. Без них перевозчик не примет груз. Упаковка и маркировка — сертифицированная тара (UN-маркировка), знаки опасности на местах, иногда раздельная загрузка с несовместимыми грузами. Многие классы мы берём при правильно оформленных документах. Пришлите MSDS и описание — подтвердим, возможна ли перевозка и каким маршрутом.

Энциклопедия логистики

Гайды для импортёров

Большие разборы

Словарь терминов