Пять коридоров из Европы в Россию: Роттердам, Варшава, Литва, Турция — Грузия — Азербайджан и Иран
Если вам нужен экспедитор по доставке из Европы «door to door» — от забора у поставщика до вашего склада, включая оптовые партии для розницы и маркетплейсов, — мы закрываем всю цепочку одним договором: экспорт, перевозку по выбранному коридору, таможню и доставку.
Морской коридор через Роттердам. Грузы из Нидерландов, Бельгии, Германии, Франции и всей Западной Европы свозятся на наш склад консолидации в порту Роттердама: груз и полный комплект документов на склад в понедельник–вторник уходят ближайшей еженедельной отправкой, морской переход в Санкт-Петербург 6–7 дней, сборный груз — 8 дней в пути после выхода со склада, выпуск на Балтийской таможне и доставка «до двери» — от 2 недель от двери до двери, от 693 € за паллетоместо (1,6 м³). Не зависит от очередей на сухопутной границе, удобен для тяжёлых партий и полных контейнеров.
Автомобильный коридор через Польшу. Для сборных грузов работает склад в Варшаве: приём ежедневно, машина уходит раз в неделю (груз и документы на складе в понедельник–вторник — ближайшая отправка), польско-белорусская граница, выпуск на терминале в Московской области — 3–5 дней от Варшавы, от 850 € за 3 паллеты до СВХ Москвы. Отдельные машины склад не используют: идут напрямую от поставщика с перецепкой или перегрузом на границе — от 4 500 € Варшава → Москва, от 6 200 € Словения → Москва, от 6 500 € Италия → Москва.
Балтийский коридор через Литву. Склад в Вильнюсе — ближайшая к границе точка консолидации для Германии, Скандинавии, Прибалтики и Финляндии: грузы принимаются ежедневно, машины уходят через литовско-белорусские переходы на Минск и Москву или через Латвию на Санкт-Петербург — 5–12 дней. Коридор подходит для несанкционных грузов; экспортную декларацию здесь оформляем удалённо от 450 € — литовская таможня самая требовательная в ЕС.
Коридор через Турцию, Грузию и Азербайджан (подробно — описание маршрута). Новый маршрут 2026 года: автотранспортом из Европы в Турцию, далее через Грузию и Азербайджан на переход в Дагестане. Транзитное время 2–3 недели, стоимость от 18 000 €; обходит очереди на северной границе.
Южный коридор через Турцию и Иран (подробно — описание коридора). Для грузов, которым нужно обойти загруженную северную границу, а также для получателей на юге России, Кавказе и в Поволжье: автотранспортом из любой страны ЕС в Турцию, далее через Иран и Азербайджан на российские переходы в Дагестане либо паромом через Каспий. Срок от 40 дней — транзит через три страны и паромы; ставка за рейс считается по маршруту; товар должен быть разрешён к вывозу из ЕС, как и на любом другом коридоре.
FTL из любого города Европы в Россию и Беларусь
Отдельная машина подаётся под загрузку в любой точке ЕС — не только в Польше или Германии. Типичные рейсы последних месяцев: Валенсия → Екатеринбург (≈5 500 км, 9–12 дней), Милан → Москва (6–8 дней), Гамбург → Санкт-Петербург (5–7 дней), Лион → Казань (8–11 дней), Роттердам → Минск (4–6 дней). До 33 европаллет или 22 тонн в тентованном полуприцепе, мега-трейлеры 100 м³, рефрижераторы и тралы для негабарита.
Схема одна для всех рейсов: EX1 оформляется при погрузке, европейский тягач довозит полуприцеп до границы ЕС — ЕАЭС, там перецепка на тягач с допуском в Россию или Беларусь, транзит и таможенный выпуск у получателя. Ставка фиксируется за рейс до подачи машины и не меняется по дороге.
Как устроена доставка из Европы в Россию сегодня
Прямых регулярных линий из большинства стран ЕС в Россию нет, поэтому рабочая схема строится вокруг точек консолидации. Автомобильные грузы из Германии, Италии, Франции, Бельгии, Чехии и Австрии стягиваются на склады в Варшаве и Вильнюсе, откуда еженедельно уходят сборные машины через границу Беларуси. Морской канал идёт через Роттердам: партии со всей Европы собираются в контейнер и за 6–7 дней перехода прибывают в Санкт-Петербург, откуда автовоз довозит груз до склада получателя.
Такая схема даёт предсказуемость: расписание отправок известно заранее, документы на всю партию оформляются одним пакетом, а таможенное оформление проходит в России у нашего таможенного представителя. Для клиента это один договор, один счёт и один менеджер — вне зависимости от того, из скольких стран и от скольких поставщиков собран груз.
Отдельные машины (FTL) и полные контейнеры (FCL) едут напрямую от поставщика, минуя склад консолидации: это быстрее, а выгоднее — машина от 10–12 паллет или 15 м³, контейнер примерно от 30 м³ или на тяжёлых партиях. Авиа используем для срочных, лёгких и дорогих партий — образцов, запчастей для остановившейся линии, электроники.
Из каких стран Европы мы возим и чем они отличаются
Германия — оборудование, станки, автозапчасти, химия; консолидация в Варшаве, 5–7 дней до Москвы с подвозом. Нидерланды и Бельгия — цветы и растения, оборудование, химия, продукты; главный морской хаб Европы, отправки через Роттердам и Антверпен. Италия — мебель, оборудование для пищевой промышленности, одежда и обувь, продукты; авто 7–10 дней или море из Генуи и Триеста.
Польша и Чехия — самые быстрые направления: до Москвы из Польши 3–5 дней, из Чехии 4–6 с подвозом до склада в Варшаве, регулярные комплектные машины. Франция и Испания — косметика, вино, оборудование, текстиль; длинное плечо, поэтому крупные партии часто выгоднее везти морем. Прибалтика — Литва, Латвия, Эстония — работает и как источник грузов, и как узел консолидации для всей Северной Европы.
На каждую страну у нас есть отдельная страница с маршрутами, сроками, популярными товарами и примерами перевозок — ссылки ниже. Если вашей страны нет в списке, посчитаем маршрут индивидуально: возим из всех государств Европы, включая Швейцарию, Норвегию, Великобританию и Балканы.
Сколько стоит доставка из Европы и из чего складывается цена
Цена «под ключ» состоит из четырёх частей: перевозка (забор у поставщика, консолидация, магистральное плечо, доставка по России), экспортное оформление в ЕС, таможенные платежи в России (пошлина по коду ТН ВЭД и НДС 22%) и услуги — страхование, сертификация, маркировка. Мы показываем итоговую сумму одной строкой и фиксируем ставку на 14 дней.
Сборный груз считается по весу или объёму — что даёт большее значение: на авто 1 м³ приравнивается к 250 кг, на море ставка идёт за кубометр. Поэтому лёгкие объёмные грузы (мебель, текстиль, пластик) дешевле везти морем, а плотные и тяжёлые (металл, оборудование, запчасти) — авто или полным контейнером.
На стоимость влияют сезон (пики — перед Новым годом и в конце квартала), требования к температурному режиму, класс опасности груза, необходимость сертификации и маркировки «Честный знак». Ориентировочные ставки — в таблице ниже; точный расчёт под ваш груз даём за 2 часа.
Экспортная декларация EX1, санкции и что можно ввозить
Любой вывоз товара из ЕС сопровождается экспортной декларацией EX1: без закрытой декларации поставщик не подтвердит нулевую ставку НДС и выставит вам местный налог. Мы оформляем EX1 через своих агентов в ЕС и контролируем закрытие по номеру MRN, а копию передаём клиенту для российской таможни и бухгалтерии.
Перед сделкой проверяем товар по санкционным перечням ЕС и кодам ТН ВЭД: часть промышленных позиций и товаров двойного назначения запрещена к экспорту из Евросоюза в Россию, и везти их через страны-посредники мы не беремся. Для разрешённых товаров подбираем схему поставки, документы и, при необходимости, сертификат происхождения.
Отдельно проверяем требования к ввозу в Россию: сертификаты и декларации соответствия ЕАЭС, маркировку «Честный знак» для одежды, обуви, парфюмерии и других групп, ветеринарные и фитосанитарные документы для продуктов. Всё это готовим параллельно с перевозкой, чтобы груз не ждал на СВХ.
Документы и порядок работы
От клиента нужны: внешнеторговый контракт, инвойс и упаковочный лист от поставщика, документы об оплате; остальное — экспортная декларация, CMR или коносамент, предварительное информирование, декларация на товары — оформляем мы. При первой поставке помогаем открыть единый лицевой счёт в ФТС и настроить контракт под валютный контроль.
Порядок работы: расчёт за 2 часа и договор → забор груза у поставщика и приёмка на склад консолидации (взвешивание, обмер, фото, проверка упаковки) → EX1 и отправка → таможенное оформление в России по заранее поданной декларации → доставка «до двери» и передача документов. Каждый этап виден в личном кабинете, уведомления приходят на email и в мессенджер.
Для регулярных поставщиков настраиваем расписание: фиксированные дни забора, постоянная ставка на сезон, единая декларация на все позиции недели. Так импорт из Европы становится плановым процессом, а не отдельными проектами.
