FCL (Full Container Load) : le conteneur complet
En FCL, un conteneur entier de 20 ou 40 pieds est réservé à votre marchandise, avec un tarif fixe quel que soit son taux de remplissage.
Définition
FCL (Full Container Load) désigne un conteneur complet réservé à une seule marchandise : 20′ (environ 33 m³) ou 40′ (environ 67 m³). Le tarif est fixe par conteneur, quel que soit le remplissage. C’est plus rapide et plus sûr que le LCL (personne d’autre ne manipule la marchandise, pas de consolidation) et intéressant à partir d’environ 15 m³.
Concrètement, comment cela fonctionne
Le conteneur complet devient rentable dès 15 m³ et pour les lots lourds : un 20 pieds accepte jusqu’à 21–22 t, un 40 pieds jusqu’à 26 t avec un volume nettement supérieur. Tranzit3 réserve le conteneur auprès de la compagnie maritime, le fait positionner sur votre site pour le chargement ou le charge sur son propre terminal, établit la déclaration d’export EX1 et le connaissement.
Suivent la traversée maritime, la mainlevée au port d’arrivée et la livraison par camion porte-conteneurs jusqu’à l’entrepôt de votre client russe. Le tarif démarre à 1 800 $ pour un conteneur 20 pieds, pour un délai de 22 à 32 jours selon le port de départ.
Types de conteneurs
| Type | Volume | Charge utile |
|---|---|---|
| 20′ | ≈ 33 m³ | jusqu’à 21–22 t |
| 40′ | ≈ 67 m³ | jusqu’à 26–27 t |
| 40′ High Cube | ≈ 76 m³ (30 cm plus haut) | jusqu’à 26–27 t |
Pour les marchandises légères et volumineuses, on choisit presque toujours un 40′HC.
Questions fréquentes : FCL
Quelle différence entre les conteneurs 20′, 40′ et 40′HC ?
Le 20 pieds offre environ 33 m³ et jusqu’à 21–22 t, idéal pour les lots lourds et compacts. Le 40 pieds offre environ 67 m³ ; le 40′ High Cube, plus haut de 30 cm, atteint environ 76 m³ pour la même limite de 26–27 t. Pour les marchandises légères et encombrantes, on prend presque toujours un HC.
Qu’est-ce que la franchise et pourquoi faut-il sortir vite le conteneur ?
La compagnie accorde une période d’utilisation gratuite du conteneur (en général 5 à 14 jours). Ensuite s’appliquent les surestaries au port et la détention hors du port — plusieurs centaines de dollars par jour. C’est pourquoi les documents de douane sont préparés avant l’arrivée du navire.
Faut-il assurer la marchandise dans un conteneur ?
La responsabilité du transporteur maritime est limitée et calculée au poids, pas à la valeur de la marchandise. Pour une marchandise de valeur, une assurance « tous risques » coûte 0,1 à 0,3 % de la valeur et comble l’écart entre la limite du transporteur et la perte réelle.
Termes associés et services
Plus dans cette rubrique
Demander un devis
Réponse sous 2 heures ouvrées