LCL (Less than Container Load) : le groupage
En LCL, votre marchandise voyage dans un conteneur partagé avec les envois d’autres expéditeurs : on ne paie que les emplacements qu’elle occupe.
Définition
LCL (Less than Container Load) désigne le groupage : les colis de votre client russe voyagent dans le même conteneur que ceux d’autres expéditeurs, et seuls les emplacements occupés sont facturés. Chez Tranzit3, cela représente à partir de 200 € par colis et à partir de 500 € par europalette « clés en main » depuis l’Europe, avec un montant minimal de prestation de 200 €. La formule est idéale pour 0,5 à 15 m³. Contrepartie : une manutention supplémentaire à l’entrepôt de consolidation et un délai un peu plus long.
Concrètement, comment cela fonctionne
Chez Tranzit3, le groupage depuis l’Europe passe par Rotterdam : les lots de différents clients sont consolidés à l’entrepôt, chargés dans un même conteneur et partent chaque semaine vers la Russie. Le prix dépend des emplacements occupés, pas du conteneur entier : à partir de 200 € par colis, à partir de 500 € par europalette. Le montant minimal de prestation est de 200 € ; nous n’appliquons pas de tarif « au kilo » ni « au mètre cube ».
À l’entrepôt de consolidation, nous réceptionnons votre marchandise sur la base de la liste de colisage, contrôlons le marquage et le calage et, si nécessaire, reconditionnons les colis. Le délai porte-à-porte est de 20 à 35 jours, consolidation, traversée maritime et dédouanement compris. Nous travaillons exclusivement en B2B, pour des envois à partir de 50 kg.
Questions fréquentes : LCL
Quand le LCL est-il plus avantageux qu’un conteneur complet ?
Repère : jusqu’à 12–15 m³ ou 6–8 palettes. Au-delà, le coût d’un envoi en groupage se rapproche du tarif d’un conteneur 20 pieds entier, et le FCL devient moins cher et plus rapide : pas d’attente de consolidation ni de transbordements à l’entrepôt.
Comment le prix d’un envoi en groupage est-il calculé ?
Au volume en mètres cubes ou au poids, selon la valeur la plus élevée (en maritime, 1 m³ équivaut généralement à 1 tonne). S’y ajoutent des frais fixes : manutention terminal (THC), documents, acheminement depuis l’entrepôt de consolidation et « dernier kilomètre » en Russie.
Quels sont les risques du LCL et comment les réduire ?
Les principaux : les dommages lors des transbordements et le retard si un autre lot du conteneur ne passe pas un contrôle. Un emballage rigide sur palette, une assurance marchandises et un transitaire qui constitue lui-même le conteneur et connaît tous les expéditeurs limitent ces risques.
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