LCL: grupaje marítimo en contenedor compartido
LCL (Less than Container Load) significa que su mercancía viaja en un contenedor junto con las cargas de otros exportadores y solo se paga el espacio que ocupa.
Qué es el LCL
LCL (Less than Container Load) es el grupaje marítimo: su mercancía viaja en el mismo contenedor que las cargas de otros clientes y solo se pagan sus propios bultos. Con Tranzit3 el precio «llave en mano» desde Europa empieza en 200 € por bulto y en 500 € por europalé; el importe mínimo del servicio es de 200 €.
Es la opción óptima para volúmenes de 0,5 a 15 m³. El inconveniente: la mercancía pasa por una manipulación adicional en el almacén de consolidación y el plazo es algo más largo que con un contenedor completo.
Cómo funciona en la práctica
En Tranzit3 el grupaje desde Europa sale vía Róterdam: las partidas de distintos clientes se consolidan en el almacén, se cargan en un contenedor y parten cada semana hacia Rusia. Su cliente paga sus bultos, no el contenedor entero: desde 200 € por bulto y desde 500 € por europalé. El importe mínimo es de 200 € y no trabajamos con tarifas «por kilo» ni «por metro cúbico».
En el almacén de consolidación recibimos la mercancía contra el packing list, comprobamos el marcado y la sujeción y, si hace falta, la reembalamos. El plazo de puerta a puerta es de 20 a 35 días, incluidos la consolidación, la travesía y el despacho de aduanas en Rusia.
Preguntas frecuentes sobre el LCL
¿Cuándo sale más a cuenta el LCL que un contenedor completo?
La referencia es hasta 12–15 m³ o 6–8 palés. Por encima, el coste del grupaje se acerca a la tarifa de un contenedor de 20 pies y el FCL resulta más barato y rápido: no hay espera de consolidación ni transbordos en almacén.
¿Cómo se calcula el precio de un envío de grupaje?
Por volumen en metros cúbicos o por peso, lo que dé el valor mayor (en marítimo se suele equiparar 1 m³ a 1 tonelada). A ello se suman gastos fijos: manipulación en terminal (THC), documentación, transporte desde el almacén de consolidación y la última milla en Rusia.
¿Qué riesgos tiene el LCL y cómo reducirlos?
Los principales son los daños en los transbordos y el retraso si otra carga del contenedor no supera un control. Ayudan un embalaje rígido sobre palé, el seguro de la mercancía y trabajar con un transitario que forma él mismo el contenedor y conoce a todos los remitentes.
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