Что относится к опасным грузам, как они классифицируются и какие требования предъявляются к их международной перевозке.
Классы опасности
Опасные грузы делятся на 9 классов по характеру угрозы: взрывчатые вещества, газы, легковоспламеняющиеся жидкости и твёрдые вещества, окислители, токсичные и инфекционные вещества, радиоактивные материалы, коррозионные и прочие опасные вещества. Класс определяет требования к упаковке, маркировке и транспортировке.
Перевозка таких грузов регулируется международным соглашением ADR, которое устанавливает единые правила для автомобильного транспорта.
Требования и документы
Для перевозки ADR-груза требуются специально оборудованный транспорт, водитель с допуском ДОПОГ, корректная маркировка тары и аварийная карточка. Документы включают транспортную накладную с указанием UN-номера, класса и свойств вещества.
Транзит3 организует перевозку опасных грузов с соблюдением всех норм, подбирая транспорт и оформляя необходимые разрешения.
Классы опасности и что чаще всего везут импортёры
Из девяти классов ДОПОГ в практике импортёра встречаются в основном класс 3 (легковоспламеняющиеся жидкости — растворители, краски, спиртосодержащие составы), класс 8 (кислоты, щёлочи, чистящие средства), класс 9 (литиевые батареи и оборудование с ними, аэрозоли в ограниченных количествах) и класс 2 (газовые баллоны, аэрозольные упаковки).
Номер ООН и группа упаковки берутся из паспорта безопасности (SDS) — без него ни один перевозчик не примет груз к отправке.
Что должно быть у груза и у машины
Тара, сертифицированная по ООН, с маркировкой класса; аварийная карточка и SDS на языке страны транзита; водитель с допуском ADR и машина с оборудованием и табличками; для морской перевозки — декларация опасного груза по IMDG и согласование с линией.
Ограниченные количества (LQ) — способ везти небольшие объёмы бытовой химии, косметики и аэрозолей без полного режима ADR: упаковка до 5 л или 5 кг на внутреннюю тару и маркировка LQ снимают большинство требований.
Сроки и стоимость
Опасный груз из ЕС в Россию едет отдельной машиной 8–15 дней или сборкой у специализированного перевозчика — реже, чем обычные сборные отправки, обычно раз в 1–2 недели. Ставка выше стандартной на 30–60 % за счёт допуска, тары и ограниченной консолидации. Авиа для большинства классов закрыто правилами IATA, море возможно для многих классов при согласовании с линией.