Peso volumétrico: por qué una carga ligera cuesta como una pesada
Fórmulas de cálculo para aéreo, carretera y mar, con un ejemplo con cifras reales y consejos de embalaje que dependen de usted como proveedor.
El principio
El transportista gana dinero con el espacio en el vehículo, no con los kilos. Por eso, en las cargas ligeras y voluminosas la tarifa no se calcula sobre el peso real, sino sobre el peso volumétrico: se toma el mayor de los dos.
Aéreo: 1 m³ = 167 kg (volumen en cm³ ÷ 6.000). Carretera: 1 m³ = 250 kg. Mar LCL: por m³; el peso casi no cuenta (hasta 1 t/m³).
Ejemplo: textil, 2 m³, peso real 180 kg. Aéreo: 2 × 167 = 334 kg, casi el doble de lo esperado. Carretera: 2 × 250 = 500 kg. Mar: simplemente 2 m³, casi siempre lo más económico.
Truco
Un embalaje más compacto se nota enseguida: un 20 % menos de volumen suele significar un 20 % menos de coste de transporte para su cliente.
Cómo se calcula por palés y LDM
En carretera a menudo no se cuentan metros cúbicos, sino el espacio en la caja: un europalé de 1.200 × 800 mm ocupa 0,4 metros lineales (LDM) con un camión de 2,4 m de ancho, y un semirremolque estándar de 13,6 m admite 33 europalés. Si la carga no se puede apilar, se paga toda la altura de la caja sobre el palé, aunque las cajas midan medio metro.
Por eso en el grupaje importa la apilabilidad: un palé que puede ir en dos alturas cuesta la mitad que uno no apilable con el mismo peso. En nuestras cotizaciones preguntamos expresamente si se puede cargar encima y le pedimos que refuerce la parte superior del embalaje: es la forma más barata de reducir la tarifa.
Cuatro formas de reducir el peso volumétrico
- ✓Embalaje al vacío para textil, cojines y mantas: un 30–50 % menos de volumen.
- ✓Estructuras desmontables: muebles, estanterías y bancadas viajan desmontados; montar en destino sale más barato que transportar aire.
- ✓Cajas sin huecos: elija el envase según el producto, no una caja «estándar».
- ✓Palés completos con superficie superior plana: así la carga se apila y no se factura altura sobrante. Si el peso volumétrico supera en 1,5 veces o más al real, reembalar casi siempre se amortiza en un solo envío.
Preguntas frecuentes
¿Por qué cada modo usa un coeficiente distinto?
El coeficiente refleja cuántos kilos «caben» en un metro cúbico de cada transporte: el avión está más limitado por volumen que el camión, por eso el aéreo cuenta 1 m³ = 167 kg, la carretera 250 kg y el contenedor marítimo apenas es sensible al peso. Compare tarifas siempre con el mismo coeficiente.
¿Cuenta el peso del palé y del embalaje?
Sí, se factura el peso bruto: mercancía con embalaje y palé. En el peso volumétrico el palé cuenta a través de las medidas del bulto, así que la altura vacía sobre la carga cuesta dinero.
¿Cómo sé rápidamente qué peso se aplicará?
Introduzca medidas y peso de los bultos en la calculadora de peso volumétrico del sitio: muestra el peso tasable en aéreo, carretera y mar e indica qué modo conviene.
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