GosLog, das Speditionsregister und elektronische Transportdokumente ab 1. September 2026

Kurz gefasst

• ✓Das Speditionsregister auf der Plattform GosLog läuft seit dem 1. März 2026: Die Eintragung ist Pflicht für alle Unternehmen und Einzelunternehmer, die Speditionsleistungen erbringen (Föderales Gesetz Nr. 140-FZ vom 07.06.2025, Regierungsverordnung Nr. 173 vom 20.02.2026).
• ✓Unternehmen, die am 1. März 2026 bereits tätig waren, hatten 60 Kalendertage für die Meldung – die Frist ist am 30. April 2026 abgelaufen.
• ✓Tätigkeit ohne Eintragung fällt unter Art. 11.14.3 des russischen Ordnungswidrigkeitengesetzbuchs: Bußgelder von 100–300 Tausend Rubel für juristische Personen, 500 Tausend – 1 Million Rubel im Wiederholungsfall. Zuständig ist Rostransnadsor.
• ✓Ab 1. September 2026 werden elektronische Transportdokumente Pflicht: Frachtbrief (ETrN) und Transportauftrag auf der Straße, Luftfrachtbrief, Eisenbahnfrachtbrief sowie Speditionsauftrag, Spediteursquittung und Lagerschein.
• ✓Der Austausch läuft über das staatliche Informationssystem EPD (GIS EPD) mittels vom Verkehrsministerium akkreditierter Betreiber – Stand März 2026 waren es 12.
• ✓Die Anforderung gilt für Beförderungen innerhalb Russlands. Auf der grenzüberschreitenden Etappe gelten weiterhin CMR (Straße), AWB und e-AWB (Luft) sowie CIM/SMGS-Frachtbriefe (Schiene).
• ✓Nächste Stufe: ein Frachtführerregister ab 1. März 2027 für Fahrzeuge über 3,5 Tonnen.

Abgeglichen mit den geltenden Vorschriften am 20. August 2026

Sätze, Fristen und Listen ändern sich – wir bestätigen, was für Ihre Sendung am Versanddatum gilt.

Was sich geändert hat: vom freien Markt zum Register

Bis 2026 war die Spedition in Russland weder lizenziert noch genehmigungspflichtig: Jedes registrierte Unternehmen konnte als Spediteur tätig sein. Das Föderale Gesetz Nr. 140-FZ vom 07.06.2025 hat das Grundgesetz Nr. 87-FZ „Über die Speditionstätigkeit“ neu gefasst und ein staatliches Speditionsregister eingeführt.

Das Register wird auf der Plattform GosLog geführt. Betreiber des Systems ist das Verkehrsministerium, Register und Aufsicht liegen bei Rostransnadsor. Das Eintragungsverfahren regelt die Regierungsverordnung Nr. 173 vom 20.02.2026.

Die Eintragung ist Pflicht für alle Unternehmen und Einzelunternehmer, die Speditionsleistungen erbringen – unabhängig davon, ob sie die Ware in Besitz nehmen oder nur den Transport organisieren. Klassische Spediteure und auf Agenturbasis arbeitende Logistikvermittler sind gleichermaßen erfasst.

Für die Eintragung muss ein Unternehmen mehrere Bedingungen erfüllen: höchstens zwei Ordnungswidrigkeiten in der Spedition im letzten Jahr, keine offene Vorstrafe des Geschäftsführers wegen Wirtschaftsdelikten und wahrheitsgemäße Angaben in der Meldung.

Bereits abgelaufene Fristen

Das Register startete am 1. März 2026. Unternehmen, die zu diesem Datum tätig waren, hatten 60 Kalendertage für die Meldung – diese Frist ist am 30. April 2026 abgelaufen. Neue Marktteilnehmer melden sich, bevor sie Leistungen erbringen.

Seit dem 1. März 2026 wird die Tätigkeit ohne Registereintrag nach Art. 11.14.3 des Ordnungswidrigkeitengesetzbuchs geahndet: 100 bis 300 Tausend Rubel für juristische Personen, 500 Tausend bis 1 Million Rubel im Wiederholungsfall, mit gesonderten Beträgen für Amtsträger. Zusätzlich zum Bußgeld wird ein Verbot der Erbringung von Speditionsleistungen verhängt.

Der nächste Meilenstein ist der 1. September 2026, an dem der verpflichtende elektronische Dokumentenaustausch beginnt. Und ein weiterer – der 1. März 2027 –, an dem ein ähnliches Register für Frachtführer mit Fahrzeugen über 3,5 Tonnen zulässiger Gesamtmasse startet.

Pflicht zu elektronischen Transportdokumenten ab 1. September 2026

Ab 1. September 2026 werden Transportdokumente elektronisch ausgestellt. Im Straßenverkehr sind das der Frachtbrief (ETrN) und der Transportauftrag, in der Luftfracht der Luftfrachtbrief, auf der Schiene der Eisenbahnfrachtbrief.

Eine eigene Gruppe betrifft die Spedition bei jedem Verkehrsträger: Speditionsauftrag, Spediteursquittung und Lagerschein. Für den Wareneigentümer heißt das, dass der Austausch von Scans per E-Mail nicht mehr ausreicht, um die Beziehung zu einem Spediteur zu dokumentieren.

Der Austausch läuft nicht direkt, sondern über das staatliche Informationssystem für elektronische Transportdokumente (GIS EPD). Zwischen den Parteien und dem System stehen vom Verkehrsministerium akkreditierte Betreiber: Stand März 2026 waren es zwölf, und das Ministerium veröffentlicht die aktuelle Liste. Jede Partei unterzeichnet ihren Teil des Dokuments mit einer qualifizierten elektronischen Signatur, danach erscheint das unterzeichnete Dokument im gemeinsamen System.

Praktisches Fazit: Die Anbindung an einen E-Dokument-Betreiber und die Einrichtung des Austauschs sind keine Aufgabe für einen Tag. Tauscht ein Unternehmen mit seinem Logistikdienstleister noch Papier oder Scans aus, sollte es jetzt beginnen und nicht in der ersten Septemberwoche.

Was mit internationalen Transporten und CMR geschieht

Das ist die häufigste Frage von Importeuren und Exporteuren, und die Antwort ist klar: Das Gesetz Nr. 140-FZ wendet die Pflicht zu elektronischen Dokumenten auf Beförderungen innerhalb der Russischen Föderation an. Die grenzüberschreitende Etappe unterliegt internationalen Abkommen, und diese gelten weiterhin.

Auf der internationalen Straßenetappe bleibt der CMR-Frachtbrief nach dem Übereinkommen über den Beförderungsvertrag im internationalen Straßengüterverkehr; in der Luftfracht AWB und e-AWB; auf der Schiene CIM/SMGS-Frachtbriefe. Reist die Ware mit einem einzigen internationalen Frachtbrief vom ausländischen Versender bis zum Empfänger in Russland, ist für diese Etappe keine ETrN nötig. Für Sie als Exporteur ändert sich auf Ihrer Seite nichts: Sie übergeben die Ware weiterhin gegen CMR.

Die Nuance, die Geld kostet, kommt danach. Bringt ein ausländischer Frachtführer die Ware bis zur Grenze oder in ein Zollverwahrlager und reist sie dann innerhalb Russlands mit russischem Transport unter einem gesonderten Vertrag weiter, handelt es sich um eine Inlandsbeförderung, die ab 1. September mit einer ETrN über GIS EPD dokumentiert werden muss. Dasselbe gilt für die Zustellung vom Terminal zum Lager des Empfängers nach der Freigabe.

Für die typischen Schemata, die wir betreiben – Sammelgut aus Europa, Straßenfracht aus China, im Hafen entladene Seecontainer –, bedeutet das eine geteilte Dokumentenkette: der internationale Teil mit CMR, die russische Etappe und der Lagerumschlag in elektronischer Form.

Wie man einen Spediteur prüft und warum das für den Wareneigentümer wichtig ist

Für seine Eintragung ist der Spediteur selbst verantwortlich, doch die Folgen der Zusammenarbeit mit einem nicht eingetragenen Dienstleister treffen auch den Auftraggeber. Das erste Risiko ist operativ: Dem Spediteur kann die Leistungserbringung untersagt werden, und die Lieferung stoppt mitten auf der Route. Das zweite ist steuerlich: Aufwendungen aus einem Vertrag mit einem Geschäftspartner, der diese Leistungen nicht erbringen durfte, werden bei der Prüfung von Vorsteuerabzug und Kostenbegründung zum leichten Ziel.

Die Prüfung umfasst wenige Schritte. Lassen Sie sich vom Dienstleister seinen Registereintrag nennen und prüfen Sie ihn auf der Plattform GosLog. Klären Sie, an welchen akkreditierten EPD-Betreiber er angebunden ist und ob er ab 1. September Speditionsaufträge und Spediteursquittungen elektronisch ausstellen kann. Stellen Sie sicher, dass die Angaben im Vertrag mit den Registerdaten übereinstimmen.

Es lohnt sich auch zu vereinbaren, wie die russische Etappe nach dem 1. September dokumentiert wird: wer die ETrN ausstellt, über welchen Betreiber und was bei einem Systemausfall zu tun ist. Schweigen auf diese Fragen im August 2026 ist selbst ein aufschlussreiches Signal über die Bereitschaft des Geschäftspartners. Sind mehrere Dienstleister beteiligt, prüfen Sie alle gleichzeitig und halten Sie das Ergebnis fest: Einen Spediteur mitten in der Lieferung zu ersetzen, kostet mehr als eine vorherige Prüfung.

Was sich in der Zusammenarbeit mit uns ändert

Wir arbeiten auf Grundlage eines Speditionsvertrags und tauschen Dokumente elektronisch aus, daher ändert der Übergang zu elektronischen Transportdokumenten für unsere Kunden nichts am Abstimmungsprozess: Buchung, Angebot und Abschlussdokumente sind bereits elektronisch.

In Angebot und Vertrag trennen wir die internationale Etappe von der Beförderung innerhalb Russlands – genau die Unterscheidung, die für eine korrekte Dokumentation nach dem 1. September nötig ist: Der internationale Teil wird durch die CMR abgedeckt, der russische Teil durch den elektronischen Frachtbrief.

Unseren Registereintrag, die Vertragsdaten und den genutzten E-Dokument-Betreiber nennen wir auf Anfrage vor Vertragsunterzeichnung. Das ist ein normaler Teil der Geschäftspartnerprüfung und sollte von jedem Logistikpartner verlangt werden, nicht nur von uns.

Wichtige Termine und Sanktionen: GosLog und elektronische Transportdokumente

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