Importación paralela en Rusia: qué es, en qué se basa y qué significa para un proveedor

Qué es la importación paralela, en pocas palabras

La importación paralela es la entrada en el país de productos originales sin el consentimiento del titular de la marca, pero cumpliendo el resto de la legislación aduanera y fiscal. La palabra clave es «originales»: se trata de productos auténticos, fabricados legalmente y puestos en circulación por primera vez por la propia marca o con su autorización en el extranjero. Eso la distingue de las falsificaciones, cuya importación sigue siendo ilegal y perseguida.

El mecanismo funciona cambiando el principio de agotamiento del derecho exclusivo sobre la marca. Hasta 2022 regía en Rusia el agotamiento nacional: solo el titular o su distribuidor oficial podían importar productos de la marca. Para determinadas categorías y marcas se ha introducido en la práctica el principio internacional: si el producto ya se vendió legalmente en cualquier lugar del mundo, puede comprarse allí e importarse a Rusia sin pedir permiso al titular.

La importación paralela no elimina la aduana: la carga se declara íntegramente, se pagan arancel, IVA y tasas, y se tramitan los certificados y declaraciones de conformidad. Es una importación totalmente formal, que solo se diferencia de la normal en que el importador no tiene contrato con el titular ni su autorización para ese envío concreto.

Importante para proveedores de la UE

La importación paralela es un régimen del derecho ruso de marcas y no cambia en nada las sanciones. La UE, el Reino Unido, Suiza y EE. UU. prohíben exportar a Rusia numerosas mercancías (entre ellas bienes de lujo, muchos productos tecnológicos y todo el doble uso), tanto directa como indirectamente. Solo trabajamos con mercancía no sujeta a sanciones: comprobamos los códigos arancelarios y a todas las partes antes de aceptar un envío y no organizamos rutas por terceros países para eludir restricciones.

En qué leyes se basa la importación paralela en Rusia

La base jurídica la forman varios actos. El fundamental es la Ley federal n.º 46-FZ de 08.03.2022, cuyo artículo 18, parte 3, faculta al Gobierno para determinar la lista de productos a los que no se aplican determinadas disposiciones del Código Civil sobre protección de derechos exclusivos. Con esa base se aprobó el Decreto del Gobierno n.º 506 de 29.03.2022, que encargó al Ministerio de Industria y Comercio elaborar y mantener la lista de productos (grupos de productos) admitidos a la importación paralela.

La lista concreta de marcas y posiciones se aprueba por orden del Ministerio de Industria y Comercio. Se estructura en dos ejes: códigos TN VED de la UEEA (categorías de producto) y marcas concretas. En algunas posiciones la importación paralela se permite para todas las marcas del grupo; en otras, solo para las marcas expresamente citadas. El ministerio revisa la lista con regularidad: añade posiciones con escasez y excluye marcas y categorías cuyos titulares han vuelto a suministrar oficialmente o han localizado la producción.

El «seguro» jurídico del importador figura también en el Código Civil: el apartado 6 del artículo 1359 y el artículo 1487 regulan el agotamiento del derecho exclusivo, y el Decreto n.º 506 excluye en la práctica los productos de la lista de la responsabilidad civil por importarlos sin consentimiento del titular. Es decir, no puede demandarse al importador por infracción de marca solo por falta de autorización de la marca.

La lista del Ministerio de Industria y Comercio: marcas y categorías

La lista abarca miles de posiciones por códigos TN VED y se actualiza con frecuencia. Tradicionalmente incluye electrónica y electrodomésticos, automóviles y componentes, equipos industriales y máquinas herramienta, perfumería y cosmética, ropa y calzado de marcas conocidas, productos de limpieza, equipos médicos, instrumentos ópticos y de medición, juguetes y artículos deportivos. No es estática: se han excluido posiciones de electrónica y marcas cuyos fabricantes volvieron al mercado ruso y se han añadido otras categorías para cubrir escasez.

Como la lista cambia varias veces al año, antes de firmar un contrato hay que comprobar la versión vigente de la orden en la fecha prevista de importación. La inclusión se determina a la vez por el código TN VED y por la marca: si la marca figura expresamente en la línea, la importación paralela está permitida; si la línea la permite sin limitación de marcas, cabe cualquier producto original de la categoría.

Si una marca o categoría no está en la lista, no significa prohibición automática, sino que la importación requiere el consentimiento del titular o un canal oficial. Por eso el primer paso de cualquier proyecto es comprobar el código TN VED del producto en la versión vigente. Tranzit3 ayuda a clasificar el producto y a determinar si entra en el régimen antes de la compra, y en paralelo comprueba las restricciones de exportación en origen.

Origen de la mercancía y rutas

La ruta depende de dónde se vende legalmente el producto y dónde es más ventajoso comprarlo. Para usted, como proveedor, lo determinante no es la ruta sino la mercancía: si su exportación a Rusia está permitida desde su país, puede enviarse por las vías habituales —carretera por Polonia o los países bálticos, mar vía Róterdam, aéreo— con la declaración de exportación en origen y el origen real en los documentos. Si está prohibida, ninguna ruta ni país de tránsito lo cambia.

Elegimos el transporte según el producto y el volumen: para envíos unitarios y urgentes, aéreo y grupaje (LCL); para volúmenes grandes, contenedores marítimos y camiones completos (FCL/FTL); para automóviles y maquinaria especial, esquemas propios que tienen en cuenta la tasa de reciclaje y el pasaporte electrónico del vehículo (EPTS).

Despacho aduanero y documentos

La importación paralela se despacha según las reglas generales del Código Aduanero de la UEEA: se presenta la declaración de importación y se pagan el arancel del código TN VED correspondiente, el IVA (normalmente del 22 % desde 2026, con tipos reducidos para ciertas categorías) y las tasas de despacho. El valor en aduana se determina por los métodos del Código Aduanero, casi siempre por el valor de transacción, y debe estar documentado.

El paquete básico incluye el contrato internacional, la factura y el packing list, los documentos de transporte (CMR, conocimiento de embarque, carta de porte aérea) y los que acreditan el origen y la adquisición legal de la mercancía. Para confirmar que el producto es original y se puso en circulación legalmente, la aduana puede pedir pruebas adicionales de la cadena de suministro. Para productos sujetos a evaluación de conformidad obligatoria se tramitan certificados o declaraciones según los reglamentos técnicos de la UEEA (marca EAC).

Hay que tener en cuenta el marcado obligatorio «Chestny ZNAK» en varias categorías (calzado, perfumería, neumáticos, textil, material fotográfico y otras; la lista crece): los códigos se aplican antes de la puesta en circulación. En automóviles se añaden la tasa de reciclaje y el EPTS. Tranzit3 asume la clasificación, el cálculo de pagos, la declaración y la relación con la aduana y los organismos de certificación llave en mano.

Riesgos, plazos y cómo los reducimos

Los riesgos no están en el régimen en sí, sino en la ejecución. Primero: que el producto salga de la lista antes de la importación efectiva; se reduce comprobando la versión vigente antes de cada envío y clasificando bien. Segundo: intentar importar como «paralela» mercancía falsificada o con marcado falso, que es una infracción directa; por eso solo trabajamos con cadenas de suministro verificables y producto original.

Tercer bloque, aduanero: ajustes del valor en aduana, disputas sobre el código y requisitos de certificación y marcado. Ayudan la preparación previa de documentos, un valor declarado realista y documentado y la tramitación anticipada de permisos. Cuarto, el de pagos: las transferencias internacionales requieren un esquema de pago al proveedor bien construido y sometido a comprobación de sanciones. Y, para el proveedor europeo, el riesgo principal es el de sanciones: por eso comprobamos códigos y partes antes de todo.

Plazos orientativos: aéreo, desde unos días hasta semana y media; carretera desde Europa, unas 2–4 semanas; mar desde China, unas 4–8 semanas según puerto y esquema. Los rangos se precisan para cada producto, volumen y ruta; fijamos plazos y condiciones en el contrato y damos un presupuesto transparente sin pagos ocultos.

Coste orientativo de los servicios

Precios orientativos; el cálculo exacto, bajo consulta.

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