У Транзит3 работает не один маршрут из Европы, а четыре: море через Роттердам, авто через Варшаву, консолидация в Литве и южный путь через Турцию и Иран. Разбираем, чем они отличаются и как выбрать нужный под конкретную партию.
Четыре маршрута — не конкуренты, а инструменты под разные задачи
Импортёры часто ищут «лучший маршрут доставки из Европы в Россию», но у самого вопроса неверная постановка: у Транзит3 работают четыре разных коридора, и каждый закрывает свою задачу, а не конкурирует с остальными за звание самого дешёвого. Море через Роттердам, сборный автотранспорт через Варшаву, консолидация в Литве и южный путь через Турцию и Иран отличаются не только ценой, но и тем, какой груз, в каком объёме и с какой срочностью через них имеет смысл везти.
Прежде чем сравнивать тарифы, стоит зафиксировать три параметра конкретной партии: объём (одно место или полная фура), допустимый срок в пути и профиль товара — обычный груз либо позиция, которая может попасть под ограничения по кодам ТН ВЭД. Ответ на эти три вопроса почти всегда сразу отсекает два из четырёх маршрутов и оставляет выбор между оставшимися.
Общее для всех четырёх коридоров: Транзит3 работает только с юридическими лицами и ИП, минимальная стоимость услуги по договору — 200 €, а санкционные товары и товары двойного назначения компания не возит ни по одному из маршрутов — вне зависимости от того, насколько выгодно выглядит тариф.
Море через Роттердам: расписание порта диктует срок
Сборный груз через Роттердам — базовый маршрут для тех, кто может планировать поставку заранее и не спешит. Склад в порту принимает груз с понедельника по среду, закрывает приём партии на конкретный рейс в пятницу, а само судно уходит по выходным; переход занимает 6–7 дней, выпуск — в порту Санкт-Петербурга. Стоимость — от 200 € за место или от 500 € за европаллету, что делает Роттердам самым дешёвым вариантом на партиях, где счёт важнее скорости.
Расписание принципиально: если груз приходит на склад в четверг, он не попадает на ближайший рейс и ждёт следующего окна приёма — прибавьте к сроку в пути ещё до недели. Планировать отгрузку у поставщика стоит с запасом именно под это расписание, а не под общий срок «около 2 недель», который считается уже от момента фактической постановки на рейс.
Экспортное оформление EX1 на этом же складе стоит 150 € — дешевле, чем при удалённом оформлении, потому что документы подаются на месте теми же людьми, которые принимают и консолидируют груз. Это делает Роттердам логичным выбором и для тех, у кого основная задача — не столько скорость, сколько закрыть экспортную декларацию максимально дёшево.
Авто через Варшаву: склад только для сборных, отдельная машина — напрямую
Варшавский коридор устроен иначе, чем кажется на первый взгляд: склад в Польше работает только со сборными грузами — партиями, которые консолидируют с другими отправлениями и везут до склада временного хранения в Москве. Тариф — от 850 € за три паллеты, а срок в пути короче морского плеча, что логично: это авто, а не судно с фиксированным расписанием.
Если груз — это не несколько паллет, а полная машина, склад в Варшаве не участвует вовсе: отдельная машина идёт напрямую, с перецепкой или перегрузом на границе ЕС — ЕАЭС, без промежуточной консолидации. Ориентир по стоимости отдельной машины: от 4 500 € на маршруте Варшава — Москва, от 6 200 € Словения — Москва, от 6 500 € Италия — Москва — разброс объясняется протяжённостью плеча внутри ЕС до границы.
Разница между этими двумя схемами — не техническая деталь, а развилка при заказе: партия в одну-две паллеты почти всегда идёт по схеме консолидации через склад, а любой объём, который экономически оправдывает отдельную машину, эту консолидацию только замедлит лишней перегрузкой.
Литва и Вильнюс: для несанкционных сборных грузов, EX1 — только удалённо
Литовский коридор через Вильнюс — тоже склад консолидации для сборных грузов, но с двумя оговорками, которые важно знать заранее. Первая: склад принимает только несанкционные позиции — литовская таможня, по опыту компании, самая требовательная из всех, через которые идут коридоры Транзит3, и любая неоднозначность по коду товара там отрабатывается тщательнее, чем в Роттердаме или Варшаве.
Вторая оговорка касается экспортного оформления: EX1 на литовском складе не открывают — только удалённо, от 450 €, силами таможенного агента в стране отправления. Для грузов, которые физически идут через Вильнюс, это означает, что документ на экспорт готовится параллельно с транспортировкой, а не в момент прихода партии на склад, как в Роттердаме.
На практике литовский коридор — разумный выбор для регулярных сборных поставок несанкционного профиля из стран Балтии и соседних регионов, где короткое транспортное плечо до склада компенсирует более строгую проверку на входе.
Южный путь и комплектная машина из любого города ЕС
Четвёртый маршрут — южный путь через Турцию и Иран автотранспортом — рассчитан не на скорость, а на ситуации, где прямой путь через ЕС и Прибалтику по каким-то причинам не подходит под конкретную партию. Срок в пути — от 40 дней, что на порядок дольше остальных трёх коридоров, и выбирают этот путь осознанно, под конкретную задачу, а не по умолчанию.
Отдельно стоит комплектная перевозка (FTL) с загрузкой в любом городе Евросоюза: например, маршрут Валенсия — Екатеринбург занимает 9–12 дней с перецепкой полуприцепа на границе ЕС — ЕАЭС. Этот вариант закрывает случаи, когда поставщик находится не в Германии или Польше, а в Испании, Франции или Италии, и везти груз сначала на склад консолидации не имеет смысла из-за объёма, достаточного для полной машины.
Услуга логистики по Евросоюзу в этом случае берёт на себя забор груза от двери поставщика в любой точке ЕС до границы — маршрут и стоимость считаются индивидуально под конкретный город отправления и объём, в отличие от фиксированных ориентиров Варшавы или Роттердама.
Кейс: как посчитать доставку одной и той же партии тремя способами
Возьмём условный пример: партия из 3 европаллет мебели из Италии, вес около 900 кг, получатель — Москва, срочность средняя (готовы ждать до месяца). Первый вариант — довезти паллеты автотранспортом до склада в Варшаве и оттуда — сборным грузом до СВХ Москвы: тариф от 850 € за три паллеты, срок 4–7 дней после того, как груз пришёл на польский склад.
Второй вариант — консолидация в Роттердаме: три европаллеты обойдутся от 1 500 € (500 € × 3), плюс EX1 на месте за 150 €, но добавится расписание порта (приём пн–ср, отправка по выходным) и морской переход 6–7 дней плюс подвоз до Роттердама из Италии. Итоговый срок обычно длиннее, чем через Варшаву, а стоимость выше при такой небольшой партии — этот коридор выгоднее для объёмов, которые считаются в кубометрах, а не в паллетах.
Третий вариант — отдельная машина Италия — Москва напрямую, от 6 500 €: при трёх паллетах это экономически не имеет смысла, но становится оправданным, если к этим трём паллетам добавляется остальной объём, заполняющий фуру. Вывод из этого расчёта общий для любой партии: чем меньше объём, тем выгоднее консолидация (Варшава или Роттердам в зависимости от географии), а отдельная машина окупается только начиная с объёма, который её действительно заполняет.
Как выбрать маршрут: чек-лист и частые вопросы
Прежде чем запрашивать тариф, полезно ответить на четыре вопроса: сколько мест или паллет в партии (один-три — консолидация, от полной машины — отдельный транспорт), из какой страны идёт груз (Германия и Польша — Варшава, Балтия — Вильнюс, южная и западная Европа — Роттердам или комплектная машина из любого города ЕС), какой запас по срокам есть (от нескольких дней — авто, есть запас от двух недель — море), и не подпадает ли товар под ограничения ТН ВЭД, которые Транзит3 проверяет до сделки, а не после отгрузки.
Можно ли комбинировать коридоры в рамках одной поставки, если товар идёт от нескольких поставщиков в разных странах? Да, это стандартная практика для сборных партий: грузы от поставщиков в Германии и Нидерландах можно свести на одном складе консолидации, даже если физически они попадают туда разными маршрутами, а затем отправить одной консолидированной партией.
Что делать, если объём партии на границе между «выгодно консолидацией» и «выгодно отдельной машиной»? В такой ситуации имеет смысл запросить расчёт по обеим схемам параллельно — разница в цене на пограничных объёмах не всегда предсказуема заранее и зависит от текущей загрузки конкретного направления. И последнее: для первой поставки от нового поставщика разумно закладывать больший запас по срокам вне зависимости от выбранного коридора — любая первая партия проходит проверку документов внимательнее, чем последующие регулярные отгрузки по уже отработанному маршруту.
Доставка из Нидерланды
Доставка из Польша
Доставка из Литва
Доставка из Германия