Neumáticos Michelin, Continental y otras marcas al por mayor: importación formal con marcado o kargo
Michelin y Continental son las marcas principales que transporta Tranzit3; las demás, por encargo. Explicamos cuándo su cliente ruso necesita importación formal con marcado «Chestny ZNAK» y certificado TR CU 018, cuándo basta el kargo y cómo influye en dónde puede vender los neumáticos.
Marcas principales por encargo, sin lista de precios de distribuidor
Tranzit3 transporta neumáticos Michelin y Continental como marcas principales de su gama, y también Pirelli, Nokian Tyres, Goodyear, Dunlop, Metzeler, Trelleborg, Mitas, Vredestein y otras, por encargo. El abanico de vehículos es amplio: turismos y todoterrenos, motocicletas, camiones y autobuses, tractores y cosechadoras. No somos distribuidor oficial de estas marcas: trabajamos con proveedores en Europa, así que el precio y el plazo se calculan para cada solicitud, no salen de una tarifa cerrada.
El pedido se define por marca, modelo, medida, índices de carga y velocidad y cantidad; con eso basta para comprobar la disponibilidad en los proveedores y dar un plazo. Para maquinaria agrícola se añaden la presión y el tipo de banda de rodadura (incluidas las tecnologías de baja presión VF e IF); para motocicletas, el tipo de neumático: carretera, deportivo o enduro.
La tarifa mínima del servicio logístico es de 200 €. Si usted es distribuidor de neumáticos en la UE, recibirá de nosotros solicitudes concretas por referencia y cantidad, el pago de su factura y la recogida en su almacén.
Conviene tener en cuenta la estacionalidad: en Rusia, la demanda de neumáticos de invierno alcanza su pico en septiembre y octubre, y la de verano en marzo y abril, y en esas ventanas también aumenta la carga de los almacenes de los proveedores europeos y los plazos de expedición. Para flotas que compran el juego de la temporada, lo razonable es preparar la solicitud con antelación y no en plena temporada, cuando parte de los modelos puede no estar disponible temporalmente.
Control de sanciones
Solo transportamos neumáticos y otras mercancías no sujetas a sanciones de la UE, el Reino Unido, Suiza o EE. UU. Comprobamos el código SA/TARIC de cada referencia y a todas las partes antes de aceptar el pedido; lo que esté restringido no viaja por ningún esquema.
Marcado «Chestny ZNAK»: desde cuándo y qué pasa sin él
Desde el 1 de noviembre de 2020 está prohibido en Rusia producir e importar neumáticos sin marcar: desde esa fecha, cada neumático sujeto a marcado lleva un código Data Matrix único registrado en el sistema «Chestny ZNAK». El plazo para marcar las existencias no vendidas a mediados de diciembre de 2020 se amplió hasta el 1 de marzo de 2021; el periodo transitorio está cerrado hace tiempo y la regla se aplica en su totalidad.
En la práctica, un neumático sin código de marcado no puede venderse legalmente en el comercio minorista, un taller o un marketplace: hay multas previstas y la partida sin marcar puede ser retirada de la circulación. Para la flota propia (no para reventa) no hay restricciones formales de marcado, pero eso no elimina los requisitos del despacho aduanero de la importación.
El código de un neumático concreto se puede comprobar con la aplicación «Chestny ZNAK»: es la forma habitual de que el comprador verifique que la partida es legal y puede ir a la venta.
Certificación según TR CU 018/2011
Los neumáticos requieren certificación obligatoria según el reglamento técnico TR CU 018/2011 «Sobre la seguridad de los vehículos de ruedas», como componente que afecta a la seguridad del vehículo. Afecta a los neumáticos para la categoría M1 (turismos), vehículos comerciales ligeros, autobuses, camiones, remolques, motocicletas y ciclomotores. A diferencia de los aceites, donde basta una declaración, aquí se exige un certificado, acreditado con el marcado EAC.
Para la maquinaria agrícola (tractores, cosechadoras, remolques agrícolas), el procedimiento de evaluación y las normas aplicables se determinan por separado y pueden diferir de los neumáticos de turismo y camión; se aclara para cada modelo al preparar el envío.
En la importación formal, Tranzit3 organiza tanto la certificación según TR CU 018/2011 como el marcado «Chestny ZNAK» dentro del servicio: el comprador recibe la partida lista para la venta sin tener que acudir a un organismo de certificación.
Conviene distinguir certificado y declaración de conformidad: el certificado según TR CU 018/2011 lo emite un organismo acreditado tras ensayar muestras, mientras que la declaración la formaliza el propio solicitante con sus propias pruebas. Para los neumáticos la ley exige el certificado, y su autenticidad puede comprobarse en el registro único de certificados de la UEEA por número de documento. Como proveedor, facilitar la documentación técnica del fabricante agiliza este trámite.
Importación formal o kargo: qué elegir
Importación formal: importación a nombre de la empresa del cliente o a través de un titular del contrato, declaración, documentos de cierre con IVA, certificación TR CU 018 y marcado «Chestny ZNAK». Es la única opción si los neumáticos se van a vender en una tienda, una red de talleres o un marketplace: sin código de marcado y sin certificado, la partida no se puede vender legalmente.
Kargo desde Europa vía Bielorrusia: 5–7 días de viaje, 5–7 € por kilo, pero sin documentos a nombre del cliente, sin certificación y sin marcado. No sirve para la reventa; solo encaja para la flota propia o para un taller que monta los neumáticos en sus propios vehículos y no los vende por separado.
Antes de elegir, hay que responder con franqueza a una pregunta: ¿la partida va a la venta al comprador final o se queda dentro de la empresa? La respuesta determina si hace falta marcado y, por tanto, qué esquema está justificado económica y jurídicamente.
Hay un caso intermedio: la empresa vende neumáticos no al por menor, sino a otras empresas —flotas, talleres— por contrato de suministro. Formalmente también es una venta, así que los requisitos de marcado y certificación se aplican igual que en el comercio minorista; solo cambia el canal de venta, no los documentos obligatorios.
Si la duda surge cuando la partida ya está pagada y en camino, conviene aclarar el esquema con Tranzit3 antes de que llegue la carga, no después: no se puede pasar a posteriori de importación formal a kargo ni al revés, porque el esquema se define en el despacho aduanero y no después del levante.
Cómo se calcula el transporte: los neumáticos de turismo abultan, los agrícolas y de camión pesan
Los neumáticos de turismo pesan poco pero ocupan mucho, así que conviene consolidarlos: por palés a través de nuestro almacén de Varsovia o por mar vía Róterdam (grupaje desde 200 € por bulto o desde 500 € por europalé, unas 2 semanas según el calendario del puerto).
Con los neumáticos agrícolas y de camión ocurre lo contrario: un solo neumático de cosechadora puede pesar cientos de kilos, y para una partida así la consolidación en almacén casi siempre pierde frente a un camión completo. Referencia: desde 4.500 € por viaje desde cualquier ciudad de Europa; la cifra concreta depende de la distancia y del número de neumáticos.
En partidas pequeñas por carretera desde Alemania o Países Bajos: un palé a Moscú o San Petersburgo desde 690 €, tres palés desde 1.600 €. Para partidas urgentes y no muy voluminosas queda el kargo vía Bielorrusia, 5–7 días. Seguro de la partida: desde el 0,3 % del valor declarado.
Ejemplo: renovar los neumáticos de una flota de camiones
Un caso hipotético: una empresa de transporte prepara para el invierno cinco tractoras con semirremolque y quiere comprar cuarenta neumáticos de camión Continental para ejes directores y motrices, dándolos de alta en su contabilidad. La respuesta está clara desde el principio: el volumen y el peso hacen que el kargo no compense ni siquiera por logística, y sin certificación ni marcado los neumáticos no se pueden montar legalmente en vehículos que operan con documentos. Solo queda la importación formal.
Con ese volumen conviene calcular un camión completo, no consolidación: referencia desde 4.500 € por viaje desde Alemania, más la certificación TR CU 018/2011 y el marcado «Chestny ZNAK» incluidos en la importación formal. Cuarenta neumáticos llenan buena parte de un semirremolque estándar, así que el camión completo suele salir más barato por neumático que la consolidación en pequeñas partidas.
En cambio, si hubiera que sustituir uno o dos neumáticos de un vehículo tras un pinchazo en ruta, lo razonable sería una partida pequeña consolidada en Varsovia o una referencia urgente en kargo: no tiene sentido gastar el presupuesto de un camión completo en dos neumáticos. Cuanto mayor es la flota y el volumen de compra, más se inclina el cálculo hacia el camión completo y la importación formal.
Pago al proveedor
El pago al proveedor de neumáticos en Europa se organiza por contrato de agencia: desde el 3 % a través de una empresa turca con cuenta de no residente en un banco ruso (el comprador paga en rublos al tipo de la bolsa) o desde el 5 % a través de un socio en la UE, que le transfiere a usted euros; en el kargo, la comisión es del 5 %.
Preguntas frecuentes
¿Se puede pedir una medida y un modelo concretos?
Sí: envíe marca, modelo, medida, índices de carga y velocidad y cantidad; comprobamos la disponibilidad en los proveedores y damos el plazo.
¿Llegarán los neumáticos marcados?
En la importación formal, sí: el marcado «Chestny ZNAK» y la certificación se hacen dentro del servicio. En el kargo no habrá marcado.
¿Transportan neumáticos para maquinaria agrícola?
Sí: Michelin, Continental, Trelleborg, Mitas y otras marcas para tractores, cosechadoras y remolques agrícolas.
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