Pneus Michelin, Continental et autres en gros : importation documentée avec marquage, ou cargo

Marques phares à la commande, sans liste de prix de distributeur

Nous expédions Michelin et Continental comme marques phares, ainsi que Pirelli, Nokian Tyres, Goodyear, Dunlop, Metzeler, Trelleborg, Mitas, Vredestein et d’autres marques à la commande. L’éventail d’engins est large : voitures et SUV, motos, camions et autocars, tracteurs et moissonneuses-batteuses. Nous ne sommes pas le distributeur officiel de ces marques ; nous travaillons via des fournisseurs en Europe, si bien que le prix et le délai sont calculés pour chaque demande.

Une commande se définit par la marque, le modèle, la dimension, les indices de charge et de vitesse et la quantité — de quoi vérifier la disponibilité auprès des fournisseurs et donner un délai. Pour les pneus agricoles s’ajoutent la pression et le type de sculpture (y compris les technologies basse pression VF et IF) ; pour les motos, le type de pneu : route, sport ou enduro. Le tarif minimum de service logistique est de 200 €.

La saisonnalité compte : en Russie, la demande de pneus hiver culmine en septembre–octobre et celle de pneus été en mars–avril, et durant ces périodes les entrepôts des fournisseurs européens sont eux aussi plus chargés. Nous conseillons aux flottes qui achètent un train saisonnier complet de commander tôt, avant que certains modèles ne deviennent temporairement indisponibles.

Le contrôle des sanctions vient en premier

Nous ne transportons que des marchandises non soumises aux sanctions de l’UE, du Royaume-Uni, de la Suisse ou des États-Unis. Avant tout devis, nous vérifions le code SH de chaque référence et les parties à l’opération ; en cas de doute sur un produit ou une partie, nous refusons l’envoi, quel que soit l’itinéraire ou le tarif.

Marquage « Tchestny ZNAK » : depuis quand et que se passe-t-il sans lui

Depuis le 1er novembre 2020, la Russie interdit la production et l’importation de pneus non marqués : chaque pneu soumis au marquage porte un code Data Matrix unique enregistré dans le système « Tchestny ZNAK ». Le délai de marquage des stocks invendus à la mi-décembre 2020 a été prolongé jusqu’au 1er mars 2021 ; la période de transition est terminée depuis longtemps et la règle s’applique pleinement.

En pratique, un pneu sans code ne peut pas être vendu légalement en commerce de détail, dans un atelier de montage ou sur une place de marché ; des amendes s’appliquent et un lot non marqué peut être retiré de la circulation. Pour la flotte propre de l’acheteur (hors revente), il n’existe pas de restriction formelle de marquage, mais cela ne change rien aux exigences douanières pour l’importation elle-même. Tout acheteur peut vérifier le code d’un pneu donné dans l’application « Tchestny ZNAK ».

Certification au titre du TR CU 018/2011

Les pneus sont soumis à une certification obligatoire au titre du règlement technique TR CU 018/2011 « Sur la sécurité des véhicules à roues », en tant que composant ayant une incidence sur la sécurité du véhicule. Cela couvre les pneus des véhicules de catégorie M1 (voitures particulières), des véhicules utilitaires légers, des autocars, des camions, des remorques, des motos et des cyclomoteurs. Contrairement à l’huile moteur, pour laquelle une déclaration suffit, les pneus exigent un certificat, attesté par le marquage EAC.

Un certificat est délivré par un organisme accrédité sur la base d’essais d’échantillons, alors qu’une déclaration est établie par le demandeur sur la base de ses propres preuves. Comme les pneus exigent un certificat, son authenticité peut être vérifiée par son numéro dans le registre unifié de l’UEEA. Pour les pneus agricoles (tracteurs, moissonneuses-batteuses, matériel tracté), la procédure d’évaluation et les normes sont déterminées séparément et précisées pour le modèle concerné.

Dans une importation documentée, nous prenons en charge à la fois la certification TR CU 018/2011 et le marquage « Tchestny ZNAK » dans le cadre du service ; l’acheteur reçoit un lot prêt à la vente.

Importation documentée ou cargo : une seule question tranche

Une importation documentée signifie une importation au nom de la société de l’acheteur ou d’un titulaire de contrat, une déclaration en douane, des documents de clôture avec TVA, la certification TR CU 018 et le marquage « Tchestny ZNAK ». C’est la seule option si les pneus seront vendus en magasin, par une chaîne de montage de pneus ou sur une place de marché.

Le cargo « tout compris » depuis l’Europe via le Bélarus prend 5–7 jours à 5–7 € par kg, mais sans documents d’importation au nom de l’acheteur, sans certification et sans marquage. Cela l’exclut pour la revente ; il ne convient qu’à la flotte propre d’une entreprise ou à un centre de service qui monte des pneus sur ses propres véhicules.

La question clé est simple : le lot sera-t-il vendu à un client final ou restera-t-il au sein de l’entreprise ? Vendre à d’autres entreprises — flottes ou ateliers — dans le cadre d’un contrat de fourniture reste une vente, donc le marquage et la certification s’appliquent pleinement. Le schéma est fixé au moment du dédouanement et ne peut pas être modifié rétroactivement après la mainlevée : tout doute doit donc être levé avant l’arrivée de la marchandise à l’entrepôt.

Transport : les pneus auto sont volumineux, les pneus agricoles et PL sont lourds

Les pneus de voiture sont légers mais encombrants : il est donc avantageux de les consolider, sur palettes via notre entrepôt de Varsovie ou par voie maritime via Rotterdam (groupage LCL à partir de 200 € par colis ou de 500 € par europalette, environ 2 semaines calendrier portuaire inclus).

Les pneus agricoles et poids lourds sont à l’opposé : un seul pneu de moissonneuse-batteuse peut peser des centaines de kilogrammes, et pour de tels lots un camion complet est presque toujours plus avantageux que la consolidation en entrepôt — à partir de 4 500 € par trajet depuis toute ville européenne, selon la longueur du trajet et le nombre de pneus.

Petits lots par la route depuis l’Allemagne ou les Pays-Bas : une palette jusqu’à Moscou ou Saint-Pétersbourg à partir de 690 €, trois palettes à partir de 1 600 €. L’assurance marchandises commence à 0,3 % de la valeur déclarée.

Exemple : un nouveau train de pneus pour une flotte de camions

Prenons un cas hypothétique : un transporteur prépare cinq tracteurs routiers avec semi-remorques pour l’hiver et souhaite quarante pneus poids lourds Continental pour essieux directeurs et moteurs, à inscrire au bilan de l’entreprise. Le volume et le poids rendent le cargo peu rentable, et sans certification ni marquage les pneus ne peuvent pas être légalement montés sur des véhicules exploités sous documents — l’importation documentée est donc la seule option.

À ce volume, un camion complet est plus pertinent que la consolidation : à partir de 4 500 € par trajet depuis l’Allemagne, plus la certification TR CU 018/2011 et le marquage. Quarante pneus occupent une grande partie d’une semi-remorque standard, si bien que le camion complet revient généralement moins cher par pneu. Pour un ou deux pneus après une crevaison, un petit lot via la consolidation à Varsovie serait plus judicieux : plus l’achat est important, plus le calcul penche en faveur du camion complet et de l’importation documentée.

Comment vous êtes payé

Le paiement d’un fournisseur de pneus en Europe s’effectue dans le cadre d’un contrat d’agence : via notre société partenaire dans l’UE, qui règle votre facture en euros (à partir de 5 %, à la charge de l’acheteur), ou via une société turque, l’acheteur payant alors en roubles (à partir de 3 %). Nous pouvons aussi déposer l’EX1 pour vous, afin que l’exportation soit justifiée pour l’exonération de TVA.

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