Michelin, Continental und andere Reifen im Großhandel: dokumentierter Import mit Kennzeichnung oder Cargo
Michelin und Continental sind die Kernmarken unseres Reifensortiments; andere werden auf Bestellung beschafft. Hier erfahren Sie, wann Ihr russischer Kunde einen dokumentierten Import mit Kennzeichnung „Chestny Znak“ und Zertifizierung nach TR CU 018 braucht – und wie das bestimmt, wo die Reifen verkauft werden dürfen.
Kernmarken auf Bestellung, ohne Distributoren-Preisliste
Wir liefern Michelin und Continental als Kernmarken sowie Pirelli, Nokian Tyres, Goodyear, Dunlop, Metzeler, Trelleborg, Mitas, Vredestein und weitere Marken auf Bestellung. Das Spektrum der Fahrzeuge ist breit: Pkw und SUV, Motorräder, Lkw und Busse, Traktoren und Mähdrescher. Wir sind kein offizieller Distributor dieser Marken, sondern arbeiten über Lieferanten in Europa – Preis und Lieferzeit werden daher für jede Anfrage berechnet.
Eine Bestellung wird durch Marke, Modell, Größe, Last- und Geschwindigkeitsindex und Menge definiert – genug, um die Verfügbarkeit bei Lieferanten zu prüfen und eine Lieferzeit zu nennen. Bei Agrarreifen kommen Druck und Profiltyp hinzu (einschließlich der Niederdrucktechnologien VF und IF), bei Motorrädern der Reifentyp: Straße, Sport oder Enduro. Die Mindestgebühr für die Logistikleistung beträgt 200 €.
Die Saison spielt eine Rolle: In Russland erreicht die Nachfrage nach Winterreifen im September–Oktober ihren Höhepunkt und nach Sommerreifen im März–April, und in diesen Zeitfenstern sind auch die Lager der europäischen Lieferanten stärker ausgelastet. Flotten, die einen kompletten Saisonsatz kaufen, sollten früh bestellen, bevor manche Modelle vorübergehend nicht verfügbar sind.
Die Sanktionsprüfung steht an erster Stelle
Wir übernehmen nur Waren, die nicht unter Sanktionen der EU, des Vereinigten Königreichs, der Schweiz oder der USA fallen. Vor jedem Angebot prüfen wir den HS-Code jeder Position und alle Beteiligten des Geschäfts; unterliegt ein Produkt oder eine Partei Beschränkungen, lehnen wir den Auftrag ab – unabhängig von Route oder Preis.
Kennzeichnung „Chestny Znak“: seit wann und was ohne sie passiert
Seit dem 1. November 2020 sind in Russland Herstellung und Einfuhr nicht gekennzeichneter Reifen verboten: Jeder kennzeichnungspflichtige Reifen trägt einen eindeutigen Data-Matrix-Code, der im System „Chestny Znak“ registriert ist. Die Frist für die Kennzeichnung von bis Mitte Dezember 2020 unverkauften Beständen wurde bis zum 1. März 2021 verlängert; die Übergangsfrist ist längst abgelaufen, die Regel gilt vollständig.
In der Praxis darf ein Reifen ohne Code weder im Einzelhandel noch in einer Reifenwerkstatt oder auf einem Marktplatz legal verkauft werden; es drohen Bußgelder, und eine nicht gekennzeichnete Partie kann aus dem Verkehr gezogen werden. Für den eigenen Fuhrpark des Käufers (nicht zum Weiterverkauf) gibt es keine formalen Kennzeichnungsbeschränkungen, an den Zollanforderungen für die Einfuhr selbst ändert das aber nichts. Jeder Käufer kann den Code eines bestimmten Reifens in der App „Chestny Znak“ prüfen.
Zertifizierung nach TR CU 018/2011
Reifen unterliegen als sicherheitsrelevantes Bauteil der Pflichtzertifizierung nach dem technischen Reglement TR CU 018/2011 „Über die Sicherheit von Radfahrzeugen“. Das umfasst Reifen für die Klasse M1 (Pkw), leichte Nutzfahrzeuge, Busse, Lkw, Anhänger, Motorräder und Mopeds. Anders als bei Motoröl, wo eine Erklärung genügt, brauchen Reifen ein Zertifikat, bestätigt durch das EAC-Zeichen.
Ein Zertifikat stellt eine akkreditierte Stelle auf Grundlage von Mustertests aus, während eine Erklärung vom Antragsteller auf eigene Nachweise hin abgegeben wird. Da Reifen ein Zertifikat brauchen, lässt sich dessen Echtheit anhand der Nummer im einheitlichen EAWU-Register prüfen. Für Agrarreifen (Traktoren, Mähdrescher, Anbaugeräte) werden Bewertungsverfahren und Normen gesondert festgelegt und für das konkrete Modell geklärt.
Bei einem dokumentierten Import organisieren wir sowohl die Zertifizierung nach TR CU 018/2011 als auch die Kennzeichnung „Chestny Znak“ im Rahmen der Leistung; der Käufer erhält eine verkaufsfertige Partie.
Dokumentierter Import oder Cargo: eine Frage entscheidet
Ein dokumentierter Import bedeutet Einfuhr auf den Namen des Unternehmens des Käufers oder eines Vertragsimporteurs, Zollanmeldung, Abschlussdokumente mit Mehrwertsteuer, Zertifizierung nach TR CU 018 und Kennzeichnung „Chestny Znak“. Das ist die einzige Option, wenn die Reifen über ein Geschäft, eine Reifenmontagekette oder einen Marktplatz verkauft werden.
„All-in-Cargo“ aus Europa über Belarus dauert 5–7 Tage zu 5–7 € pro kg, aber ohne Einfuhrdokumente auf den Namen des Käufers, ohne Zertifizierung und ohne Kennzeichnung. Für den Weiterverkauf scheidet das aus; es passt nur für den eigenen Fuhrpark eines Unternehmens oder ein Servicecenter, das Reifen auf eigene Fahrzeuge montiert.
Die entscheidende Frage ist einfach: Wird die Partie an einen Endkunden verkauft oder bleibt sie im Unternehmen? Der Verkauf an andere Unternehmen – Flotten oder Werkstätten – im Rahmen eines Liefervertrags ist ebenfalls ein Verkauf, daher gelten Kennzeichnung und Zertifizierung vollständig. Das Schema wird bei der Zollabfertigung festgelegt und lässt sich nach der Freigabe nicht rückwirkend ändern; Zweifel sollten also geklärt werden, bevor die Ware im Lager eintrifft.
Fracht: Pkw-Reifen sind sperrig, Agrar- und Lkw-Reifen schwer
Pkw-Reifen sind leicht, nehmen aber viel Platz ein, daher lohnt sich die Konsolidierung: auf Paletten über unser Lager in Warschau oder per See über Rotterdam (LCL ab 200 € pro Packstück oder ab 500 € pro Europalette, etwa 2 Wochen einschließlich Hafenfahrplan).
Agrar- und Lkw-Reifen sind das Gegenteil: Ein einzelner Mähdrescherreifen kann Hunderte Kilogramm wiegen, und für solche Partien schlägt ein eigener Lkw die Lagerkonsolidierung fast immer – ab 4.500 € pro Fahrt aus jeder europäischen Stadt, je nach Streckenlänge und Anzahl der Reifen.
Kleine Partien per Straße aus Deutschland oder den Niederlanden: eine Palette bis Moskau oder St. Petersburg ab 690 €, drei Paletten ab 1.600 €. Die Transportversicherung beginnt bei 0,3 % des deklarierten Werts.
Beispiel: ein neuer Reifensatz für eine Lkw-Flotte
Ein hypothetischer Fall: Ein Transportunternehmen bereitet fünf Sattelzugmaschinen mit Aufliegern auf den Winter vor und möchte vierzig Continental-Lkw-Reifen für Lenk- und Antriebsachsen, die in die Bilanz des Unternehmens aufgenommen werden. Volumen und Gewicht machen Cargo unwirtschaftlich, und ohne Zertifizierung und Kennzeichnung dürfen die Reifen nicht legal auf Fahrzeuge montiert werden, die mit Dokumenten fahren – ein dokumentierter Import ist also die einzige Option.
Bei diesem Volumen ist ein eigener Lkw sinnvoller als eine Konsolidierung: ab 4.500 € pro Fahrt aus Deutschland, plus Zertifizierung nach TR CU 018/2011 und Kennzeichnung. Vierzig Reifen füllen einen großen Teil eines Standardaufliegers, daher ist der eigene Lkw pro Reifen meist günstiger. Für ein oder zwei Reifen nach einer Panne wäre eine kleine Partie über die Konsolidierung in Warschau sinnvoller: Je größer der Einkauf, desto mehr spricht die Rechnung für einen eigenen Lkw und einen dokumentierten Import.
Wie Sie bezahlt werden
Die Zahlung an einen Reifenlieferanten in Europa erfolgt über einen Agenturvertrag: über unsere Partnerfirma in der EU, die Ihre Rechnung in Euro bezahlt (ab 5 %, trägt der Käufer), oder über eine türkische Firma, wobei der Käufer in Rubel zahlt (ab 3 %). Wir können auch die EX1 für Sie abgeben, damit die Ausfuhr für die Umsatzsteuerbefreiung dokumentiert ist.
Fragen und Antworten
Lässt sich eine bestimmte Größe und ein bestimmtes Modell bestellen?
Ja. Senden Sie Marke, Modell, Größe, Last- und Geschwindigkeitsindex und Menge; wir prüfen die Verfügbarkeit bei Lieferanten und nennen eine Lieferzeit.
Kommen die Reifen gekennzeichnet an?
Bei einem dokumentierten Import ja: Kennzeichnung „Chestny Znak“ und Zertifizierung gehören zur Leistung. Bei Cargo gibt es keine Kennzeichnung.
Liefern Sie Agrarreifen?
Ja: Michelin, Continental, Trelleborg, Mitas und andere Marken für Traktoren, Mähdrescher und Anbaugeräte.
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