Pneumatici Michelin, Continental e altri all’ingrosso: importazione documentata con marcatura, o cargo
Michelin e Continental sono i marchi principali della nostra gamma di pneumatici; gli altri si acquistano su ordinazione. Ecco quando il Suo cliente russo ha bisogno di un’importazione documentata con marcatura «Chestny Znak» e certificazione TR CU 018, e come questo determina dove i pneumatici potranno essere venduti.
Marchi principali su ordinazione, senza listino da distributore
Spediamo Michelin e Continental come marchi principali, più Pirelli, Nokian Tyres, Goodyear, Dunlop, Metzeler, Trelleborg, Mitas, Vredestein e altri marchi su ordinazione. La gamma di mezzi è ampia: autovetture e SUV, moto, camion e autobus, trattori e mietitrebbie. Non siamo distributori ufficiali di questi marchi; lavoriamo tramite fornitori in Europa, quindi prezzo e tempi si calcolano per ogni richiesta.
Un ordine è definito da marchio, modello, misura, indici di carico e velocità e quantità – quanto basta per verificare la disponibilità presso i fornitori e indicare i tempi. Per i pneumatici agricoli si aggiungono pressione e tipo di battistrada (comprese le tecnologie a bassa pressione VF e IF); per le moto, il tipo di pneumatico: stradale, sportivo o enduro. La tariffa minima per il servizio logistico è di 200 €.
La stagionalità conta: in Russia la domanda di pneumatici invernali raggiunge il picco a settembre–ottobre e quella di pneumatici estivi a marzo–aprile, e in queste finestre anche i magazzini dei fornitori europei sono più carichi. Alle flotte che acquistano un treno stagionale completo consigliamo di ordinare presto, prima che alcuni modelli diventino temporaneamente indisponibili.
Prima di tutto il controllo sanzioni
Trattiamo solo merci non soggette a sanzioni UE, del Regno Unito, svizzere o statunitensi. Prima di ogni preventivo verifichiamo il codice HS di ogni articolo e controlliamo tutte le parti dell’operazione; se un prodotto o una parte è soggetto a restrizioni, rifiutiamo l’ordine, qualunque siano la rotta o il prezzo.
Marcatura «Chestny Znak»: da quando e cosa succede senza
Dal 1° novembre 2020 in Russia è vietato produrre e importare pneumatici non marcati: ogni pneumatico soggetto a marcatura porta un codice Data Matrix univoco registrato nel sistema «Chestny Znak». Il termine per marcare le giacenze invendute entro metà dicembre 2020 era stato prorogato al 1° marzo 2021; il periodo transitorio è finito da tempo e la regola si applica pienamente.
In pratica un pneumatico senza codice non può essere venduto legalmente al dettaglio, in un’officina gommista o su un marketplace; si applicano sanzioni e un lotto non marcato può essere ritirato dalla circolazione. Per la flotta propria dell’acquirente (non destinata alla rivendita) non ci sono restrizioni formali di marcatura, ma ciò non cambia i requisiti doganali per l’importazione in sé. Qualsiasi acquirente può verificare il codice di un pneumatico nell’app «Chestny Znak».
Certificazione secondo il TR CU 018/2011
I pneumatici sono soggetti a certificazione obbligatoria secondo il regolamento tecnico TR CU 018/2011 «Sulla sicurezza dei veicoli a ruote», in quanto componente che incide sulla sicurezza del veicolo. Ciò riguarda i pneumatici per la categoria M1 (autovetture), veicoli commerciali leggeri, autobus, camion, rimorchi, moto e ciclomotori. A differenza dell’olio motore, per cui basta una dichiarazione, i pneumatici richiedono un certificato, confermato dal marchio EAC.
Il certificato è rilasciato da un organismo accreditato sulla base di prove su campioni, mentre la dichiarazione è redatta dal richiedente sulla base di proprie evidenze. Poiché i pneumatici richiedono un certificato, la sua autenticità si può verificare per numero nel registro unico dell’UEEA. Per i pneumatici agricoli (trattori, mietitrebbie, attrezzature trainate) procedura di valutazione e norme sono stabilite separatamente e si chiariscono per il modello specifico.
In un’importazione documentata predisponiamo sia la certificazione TR CU 018/2011 sia la marcatura «Chestny Znak» come parte del servizio; l’acquirente riceve un lotto pronto per la vendita.
Importazione documentata o cargo: decide una sola domanda
Un’importazione documentata significa importazione a nome della società dell’acquirente o di un importatore contrattuale, dichiarazione doganale, documenti di chiusura con IVA, certificazione TR CU 018 e marcatura «Chestny Znak». È l’unica opzione se i pneumatici saranno venduti tramite un negozio, una catena di gommisti o un marketplace.
Il servizio «cargo» all-inclusive dall’Europa via Bielorussia richiede 5–7 giorni a 5–7 € al kg, ma senza documenti d’importazione a nome dell’acquirente, senza certificazione e senza marcatura. Ciò lo esclude per la rivendita; funziona solo per la flotta propria di un’azienda o per un centro assistenza che monta pneumatici sui propri veicoli.
La domanda chiave è semplice: il lotto verrà venduto a un cliente finale o resterà all’interno dell’azienda? Anche la vendita ad altre aziende – flotte o officine – con un contratto di fornitura è una vendita, quindi marcatura e certificazione si applicano pienamente. Lo schema si fissa allo sdoganamento e non si può cambiare retroattivamente dopo lo svincolo, quindi ogni dubbio va chiarito prima che la merce arrivi in magazzino.
Trasporto: le gomme auto sono voluminose, quelle agricole e da camion pesanti
I pneumatici per auto sono leggeri ma occupano molto spazio, quindi conviene consolidarli: su pallet tramite il nostro magazzino di Varsavia o via mare via Rotterdam (LCL da 200 € per collo o da 500 € per europallet, circa 2 settimane incluso l’orario portuale).
I pneumatici agricoli e da camion sono l’opposto: un solo pneumatico da mietitrebbia può pesare centinaia di chilogrammi, e per lotti simili un camion dedicato batte quasi sempre il consolidamento in magazzino – da 4.500 € a viaggio da qualsiasi città europea, a seconda della lunghezza della tratta e del numero di pneumatici.
Piccoli lotti su strada da Germania o Paesi Bassi: un pallet fino a Mosca o San Pietroburgo da 690 €, tre pallet da 1.600 €. L’assicurazione merci parte dallo 0,3% del valore dichiarato.
Esempio: un nuovo treno di pneumatici per una flotta di camion
Un caso ipotetico: un’azienda di autotrasporto prepara per l’inverno cinque trattori stradali con semirimorchi e vuole quaranta pneumatici Continental da camion per assi sterzanti e motrici, da iscrivere a bilancio. Volume e peso rendono il cargo antieconomico, e senza certificazione e marcatura i pneumatici non possono essere montati legalmente su veicoli che circolano con regolare documentazione – quindi un’importazione documentata è l’unica opzione.
Con questo volume un camion dedicato ha più senso del consolidamento: da 4.500 € a viaggio dalla Germania, più certificazione TR CU 018/2011 e marcatura. Quaranta pneumatici occupano gran parte di un semirimorchio standard, quindi il camion dedicato risulta di solito più economico per pneumatico. Per uno o due pneumatici dopo una foratura sarebbe più sensato un piccolo lotto tramite il consolidamento a Varsavia: più grande è l’acquisto, più il calcolo favorisce un camion dedicato e un’importazione documentata.
Come riceve il pagamento
Il pagamento a un fornitore di pneumatici in Europa avviene tramite un contratto di agenzia: attraverso la nostra società partner nell’UE, che paga la Sua fattura in euro (dal 5%, a carico dell’acquirente), oppure tramite una società turca con pagamento dell’acquirente in rubli (dal 3%). Possiamo anche presentare l’EX1 per Lei, così l’esportazione è documentata ai fini della non imponibilità IVA.
Domande e risposte
Si possono ordinare una misura e un modello specifici?
Sì. Invii marchio, modello, misura, indici di carico e velocità e quantità; verifichiamo la disponibilità presso i fornitori e indichiamo i tempi di consegna.
I pneumatici arriveranno già marcati?
In un’importazione documentata sì: marcatura «Chestny Znak» e certificazione fanno parte del servizio. Con il cargo non c’è marcatura.
Spedite pneumatici agricoli?
Sì: Michelin, Continental, Trelleborg, Mitas e altri marchi per trattori, mietitrebbie e attrezzature trainate.
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