Ricambi su ordinazione da Europa e USA: come consegnare in fretta quando la macchina è ferma
Quando un camion o una mietitrebbia sono fermi per un solo pezzo, ogni giorno conta. Ecco come acquistiamo e spediamo ricambi per MAN, Scania, Volvo, John Deere, CLAAS, Fendt e altri mezzi da Europa e USA – e come Lei, in quanto fornitore, si inserisce nella catena.
Quando il fermo costa più del trasporto
Per una flotta di camion o per le macchine agricole, il fermo causato da un pezzo mancante costa più della differenza tra le tariffe di trasporto: un camion senza il gruppo giusto non guadagna nulla, e una mietitrebbia che si ferma nel pieno del raccolto rischia di perdere la finestra meteo. In questi casi la velocità conta più del prezzo, e la modalità di consegna si sceglie in base a quanti giorni la macchina può restare ferma.
Acquistiamo su ordinazione ricambi per camion – MAN, Scania, Volvo Trucks, DAF, Iveco, Renault Trucks – e rimorchi – SAF, BPW, Schmitz Cargobull, Krone; per macchine agricole – John Deere, CLAAS, Fendt, Case IH, New Holland, Massey Ferguson, Deutz-Fahr; e per auto e moto, da Europa e USA. Acquistiamo anche componenti dai fornitori di primo equipaggiamento: Bosch, ZF, Sachs, Lemförder, Mahle, Mann-Filter, Hella, Valeo, Brembo, SKF, Schaeffler, Knorr-Bremse, WABCO.
Non siamo concessionari ufficiali di questi marchi; lavoriamo tramite fornitori in Europa e negli USA, quindi prezzo e tempi si calcolano per ogni ordine. Spesso la richiesta indica un gruppo e non un marchio – le sospensioni pneumatiche di un semirimorchio o una pompa idraulica per trattore. Allora scegliamo il produttore del componente (SAF, BPW, Bosch, ZF) confrontando più fornitori per prezzo e tempi.
Prima di tutto il controllo sanzioni
Trattiamo solo merci non soggette a sanzioni UE, del Regno Unito, svizzere o statunitensi. Prima di ogni preventivo verifichiamo il codice HS di ogni articolo e controlliamo tutte le parti dell’operazione; se un prodotto o una parte è soggetto a restrizioni, rifiutiamo l’ordine, qualunque siano la rotta o il prezzo.
Selezione per VIN e codice ricambio
L’acquirente invia il VIN o il numero di serie della macchina e i codici dei ricambi. Se i codici non sono disponibili, bastano una descrizione e le foto del gruppo per identificare il pezzo nei cataloghi dei costruttori e dei fornitori di primo equipaggiamento. Per mezzi datati o varianti rare non più presenti a catalogo, la foto di un numero leggibile sulla fusione o sulla targhetta di solito permette ai fornitori di individuare un equivalente.
Verifichiamo quindi disponibilità e prezzo presso più fornitori contemporaneamente, concordiamo con il cliente se prendere l’originale o un equivalente del fornitore di primo equipaggiamento (ad esempio pastiglie Brembo invece dell’originale del marchio del veicolo – spesso più rapide e non inferiori per qualità), paghiamo l’ordine e, se i ricambi arrivano da fornitori diversi, li riuniamo in un’unica spedizione. Per la manutenzione programmata della flotta, un elenco di articoli di più costruttori può così viaggiare insieme; un singolo pezzo urgente parte da solo, senza aspettare il resto.
Tre velocità di consegna
| Modalità | Transito | Prezzo | Adatta per |
|---|---|---|---|
| Cargo all-inclusive dall’Europa via Bielorussia | 5–7 giorni | 5–7 € al kg | Riparazioni urgenti dei mezzi propri dell’acquirente; nessun documento d’importazione a suo nome, quindi non per la rivendita |
| Trasporto aereo dagli USA | 5–10 giorni | In base al peso tassabile (1 m³ = 167 kg), minimo 200 € | Ricambi piccoli ma di valore: centraline, pompe, elettronica |
| Strada da Germania o Paesi Bassi | — | 1 pallet da 690 €, 3 pallet da 1.600 €; camion dedicato da 4.500 € | Acquisti per manutenzione programmata che occupano gran parte del semirimorchio |
La scelta si riduce a un conto: confronti il costo del fermo per il tempo di transito previsto con la differenza di tariffa tra l’opzione veloce e quella lenta.
Importazione documentata per la manutenzione programmata
Per acquisti pianificati e non urgenti ha senso un’importazione documentata: importazione a nome della società dell’acquirente o di un importatore contrattuale, dichiarazione doganale e documenti di chiusura con IVA. È importante per le aziende che contabilizzano i ricambi come costi e detraggono l’IVA sugli acquisti regolari.
Alcuni componenti – ad esempio impianti frenanti ed elementi delle sospensioni – richiedono la valutazione della conformità secondo il TR CU 018/2011 «Sulla sicurezza dei veicoli a ruote», lo stesso regolamento che si applica ai pneumatici. La predisponiamo come parte dell’importazione documentata. Il codice HS dei ricambi si sceglie prima della spedizione: in questa categoria il codice incide molto sul dazio, e un errore di classificazione può costare più del pezzo stesso. Descrizioni accurate e dati tecnici da parte Sua rendono rapido questo passaggio.
Stagione del raccolto: perché la velocità decide tutto
Una situazione tipica al raccolto: su una mietitrebbia CLAAS o John Deere si guasta la testata o un gruppo idraulico, e il meteo non aspetta. Il cargo dall’Europa in 5–7 giorni o l’aereo dagli USA in 5–10 giorni sono la scelta sensata anche se costano più di una spedizione pianificata via mare o su strada – la differenza di nolo è quasi sempre inferiore al costo dei giorni di raccolto persi.
Una buona preparazione significa elencare in anticipo i gruppi critici di ogni macchina (testate, cinghie e catene, idraulica, parti della trasmissione) e verificarne la disponibilità presso i fornitori prima di un guasto. La stessa logica vale per i camion: un MAN o uno Scania fermo con il semirimorchio carico costa al giorno più della consegna express di un ricambio.
Esempio: un pezzo dagli USA, più veloce di quanto sembri
Caso ipotetico: su una mietitrebbia John Deere si guasta una centralina elettronica nel pieno del raccolto. Il pezzo originale è disponibile presso un fornitore statunitense; pesa qualche centinaio di grammi ed è grande quanto un palmo. Il trasporto aereo si paga sul peso tassabile (1 m³ = 167 kg), e per un pezzo così piccolo e leggero il conto è quasi sempre il minimo di 200 €, non una tariffa al chilo – il costo del trasporto è quindi prevedibile ancora prima di trovare il pezzo.
Il transito dagli USA è di 5–10 giorni, quasi sempre più conveniente che attendere il pezzo via mare o con un ordine programmato. Per un singolo pezzo urgente dalla Germania o da un Paese vicino, il cargo in 5–7 giorni è più rapido che attendere il consolidamento in magazzino, che conviene per lotti programmati con più articoli.
Pagamento e sdoganamento all’esportazione
Il pagamento a un fornitore di ricambi avviene tramite un contratto di agenzia: attraverso la nostra società partner nell’UE, che paga la Sua fattura in euro (dal 5%, a carico dell’acquirente), oppure tramite una società turca con pagamento dell’acquirente in rubli (dal 3%). Se preferisce non occuparsi dello sdoganamento all’esportazione, l’EX1 può essere presentata a distanza da un agente doganale: Lei fornisce solo fattura, packing list e dati societari.
Domande e risposte
Si possono ordinare ricambi senza codice, solo in base a una descrizione?
Sì, ma l’identificazione richiede più tempo. Un codice esatto o il VIN accelerano la verifica della disponibilità presso i fornitori.
Trattate ricambi per macchine agricole?
Sì: John Deere, CLAAS, Fendt, Case IH, New Holland e altri marchi.
In quanto tempo può arrivare un pezzo urgente?
Dall’Europa con il cargo in 5–7 giorni di transito, dagli USA in aereo in 5–10 giorni. Il tempo di reperimento presso il fornitore dipende dalla disponibilità dell’articolo specifico.
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