Il contributo di riciclo russo (utilsbor) sulle importazioni nel 2026

In breve

• ✓Il contributo di riciclo è un pagamento una tantum per ogni veicolo o macchina semovente; non fa parte di dazio o IVA e si calcola come voce separata.
• ✓Riguarda non solo le autovetture ma anche le macchine semoventi: macchine edili e stradali, carrelli elevatori, trattori e macchine agricole.
• ✓Il Minpromtorg ha proposto, dal 1° aprile 2026, una formula di calcolo unica per i veicoli importati dai Paesi UEEA, con addebito della differenza fino al livello dell’importazione diretta, e l’abolizione dello sdoganamento semplificato per i privati con ricevuta doganale. Alla data di verifica la bozza di decreto non era firmata e resta in esame interministeriale – il Minpromtorg ha smentito ufficialmente le notizie di un’entrata in vigore il 1° aprile.
• ✓Da febbraio 2026, in assenza di dati sulla potenza a 30 minuti, i laboratori doganali la calcolano come potenza di picco × 0,45; di conseguenza ibridi e veicoli elettrici perdono spesso l’aliquota agevolata.
• ✓Si è discusso di reintrodurre dal 1° aprile 2026 l’obbligo dei dispositivi di chiamata d’emergenza ERA-GLONASS sulle auto importate, ma non è stata presa alcuna decisione: il differimento esistente per i privati è stato prorogato al 31 dicembre 2027.
• ✓Per le importazioni dall’UEEA senza dichiarazione, calcolo e pagamento vanno effettuati entro cinque giorni lavorativi dall’effettivo attraversamento del confine.

Verificato rispetto alla normativa vigente il 19 settembre 2026 – e la nostra posizione sulle sanzioni

Aliquote, scadenze ed elenchi cambiano – confermiamo cosa si applica alla data di partenza. Molti veicoli e macchine sono soggetti a restrizioni all’esportazione UE, del Regno Unito, svizzere o statunitensi; verifichiamo prima codici HS e controparti e trattiamo solo merci non sanzionate. Non partecipiamo a sottofatturazioni né a instradamenti delle merci per ridurre i pagamenti.

Cos’è il contributo di riciclo e a cosa si applica

Il contributo di riciclo è un pagamento una tantum per ogni veicolo o macchina semovente importato in Russia o prodotto lì. Il suo scopo economico è lo stesso del contributo ambientale – coprire i futuri costi di riciclo –, ma il meccanismo è diverso: non si basa sul peso degli imballaggi, ma su un’aliquota base moltiplicata per un coefficiente che dipende da tipo di veicolo, cilindrata o potenza ed età.

Il contributo riguarda autovetture e camion, autobus, rimorchi e macchine semoventi: macchine edili e stradali, carrelli elevatori, trattori e macchine agricole. In pratica non nasce solo quando qualcuno «compra un’auto all’estero»: se un escavatore, un carrello elevatore o un trattore fa parte di una fornitura di attrezzature, il contributo si applica anche a quella voce.

Il contributo di riciclo non rientra nel calcolo di dazio e IVA e non vi compare – è una voce separata. Per questo le stime fatte con un calcolatore dei dazi risultano regolarmente molto inferiori all’importo effettivamente dovuto.

Modifica prevista per i veicoli immatricolati nell’UEEA – non ancora in vigore

Fino al 2026 i veicoli immatricolati per la prima volta in un altro Paese UEEA (più spesso Kirghizistan, Armenia o Kazakistan) potevano poi entrare in Russia come merci di uno Stato dell’Unione, con un contributo di riciclo pagato al livello più basso applicabile lì. Il governo russo ha dichiarato l’intenzione di chiudere questa scappatoia.

Il Minpromtorg ha preparato e pubblicato una bozza destinata a entrare in vigore il 1° aprile 2026: una formula di calcolo unica in base alla quale si addebita la differenza tra l’importo pagato nel Paese UEEA e quello dovuto in caso di importazione diretta in Russia, più l’abolizione dello sdoganamento semplificato per i privati con ricevuta doganale (TPO). Tuttavia, a fine marzo 2026 il Minpromtorg ha smentito ufficialmente le notizie secondo cui le modifiche sarebbero entrate in vigore il 1° aprile, definendole infondate, e alla data di verifica la bozza è ancora in esame interministeriale senza una nuova data annunciata.

Se la bozza venisse adottata, le stime di mercato indicano un effetto significativo: un aumento del costo totale del 20–40% nel segmento di fascia media, da 250 a 500 mila rubli o più in più per auto, e un aumento relativo minore nel segmento premium (circa 10–15%) ma maggiore in termini assoluti. Fino alla firma del decreto queste cifre restano una previsione, e continua ad applicarsi la procedura vigente.

Si è discusso anche di reintrodurre dal 1° aprile 2026 l’obbligo dei dispositivi di chiamata d’emergenza ERA-GLONASS sulle auto importate – aggiungerebbe un’altra voce di costo di circa 20–35 mila rubli. Nemmeno questa decisione è stata presa: il differimento esistente dell’obbligo di installazione per i privati è stato prorogato al 31 dicembre 2027.

Ibridi e veicoli elettrici: il coefficiente 0,45

Dal 10 febbraio 2026 è cambiato il modo di determinare la potenza di ibridi e veicoli elettrici. In precedenza il calcolo si basava sulla potenza a 30 minuti e, se questa era bassa, il veicolo beneficiava dell’aliquota agevolata del contributo di riciclo.

Ora, in assenza di dati sulla potenza a 30 minuti, si applica una formula: potenza di picco moltiplicata per un coefficiente di 0,45. In pratica il risultato supera spesso le soglie per l’agevolazione, e il veicolo passa all’aliquota commerciale – l’importo cambia di molte volte.

Conclusione pratica: la potenza a 30 minuti documentata è diventata un documento chiave dell’operazione. La sua presenza nella documentazione del veicolo determina direttamente l’aliquota, quindi l’acquirente chiederà a Lei, come produttore o venditore, di fornirla prima del pagamento, non dopo l’arrivo del veicolo.

Perché non pubblichiamo una tabella delle aliquote

Aliquote e coefficienti del contributo di riciclo sono stati rivisti di recente più volte all’anno, e le modifiche entrano spesso in vigore a poche settimane di distanza. Qualsiasi tabella di aliquote pubblicata su un sito diventa fuorviante nel giro di uno o due mesi – e un errore su questa voce si misura in centinaia di migliaia di rubli per unità.

Per questo spieghiamo volutamente il meccanismo anziché le cifre: da cosa è composto il pagamento, cosa lo influenza e quali documenti determinano il coefficiente applicabile. L’importo effettivo si calcola per la data di consegna secondo la versione in vigore in quel momento, e mostriamo il calcolo insieme a dazio, IVA, accisa e diritti doganali.

Cosa raccogliere prima del calcolo: tipo e destinazione della macchina, anno di fabbricazione e data di prima immatricolazione, cilindrata o potenza (per i veicoli elettrici, la potenza a 30 minuti documentata) e se la macchina è nuova o usata. Per le macchine semoventi servono anche i dati per il rilascio del passaporto della macchina semovente.

Cosa cambia per gli importatori di macchinari

Primo: calcolare una fornitura di veicoli o macchine semoventi senza il contributo di riciclo non ha senso – la sua quota sul totale è tale che la decisione se spedire o meno non può essere presa senza di esso.

Secondo: il governo ha annunciato l’intenzione di chiudere il divario di prezzo per i veicoli immatricolati nell’UEEA, e la modifica potrebbe essere introdotta senza un lungo periodo transitorio, quindi la pianificazione a lungo termine non dovrebbe presupporre che la procedura attuale duri.

Terzo: le scadenze. Per le importazioni da Paesi UEEA in cui il veicolo non è soggetto a dichiarazione, il contributo va calcolato e pagato entro cinque giorni lavorativi dall’effettivo attraversamento del confine. Il soggetto obbligato presenta calcolo e documenti giustificativi alla dogana, che li verifica e li vista. Mancare questa scadenza trasforma un’operazione di routine in un problema per l’immatricolazione del veicolo.

Calcoliamo il contributo di riciclo come parte del calcolo completo della fornitura – insieme a logistica, dazio, IVA e sdoganamento –, così l’acquirente ha la cifra «macchina sul posto in Russia», non il costo fino al confine.

Principali modifiche del contributo di riciclo nel 2026

Le cifre sono indicative; un calcolo esatto è disponibile su richiesta.

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