Fret aérien d’appareils à batteries lithium vers la Russie : ce qu’il faut vérifier avant l’envoi
Smartphones, ordinateurs portables, outils sur batterie : les appareils à batteries lithium sont classés par l’IATA selon des règles précises. Voici les catégories UN3480/UN3481 et les sections IA, IB et II, et ce qu’il faut préparer avant l’expédition.
Comment l’IATA classe les marchandises à batteries
Les batteries lithium-ion expédiées seules sont classées UN3480, tandis que les batteries emballées avec l’équipement ou intégrées à celui-ci sont classées UN3481 ; chaque cas relève d’une instruction d’emballage différente.
La section IA concerne les batteries de forte capacité : avion cargo uniquement, limite de 35 kg net par colis, charge ne dépassant pas 30 %. La section IB concerne des batteries plus petites, jusqu’à 100 Wh, jusqu’à 10 kg net par colis, également avion cargo uniquement.
La section II concerne un petit nombre de batteries dans l’envoi, admises aussi en avion passagers, mais exigeant une mention du seuil de charge de 30 % sur la lettre de transport aérien. Plus la batterie est volumineuse et puissante, plus le choix de vols capables de l’accepter se réduit.
Ce que cela signifie pour un envoi depuis l’Europe, les États-Unis ou l’Asie
Avant l’expédition, un rapport d’essai UN38.3 pour la batterie est nécessaire : la plupart des fabricants le fournissent sur demande, mais pour des marques de niche, il faut parfois le demander à l’avance, ce qui peut retarder le départ de plusieurs jours.
Il existe très peu de vols cargo directs vers la Russie ; ces envois transitent le plus souvent par Istanbul ou Dubaï — vérifiez auprès du transporteur qu’il accepte la section de batterie concernée sur ce tronçon, les règles variant d’une compagnie à l’autre.
Un appareil contenant une batterie de faible capacité intégrée doit aussi être vérifié par rapport à la liste des catégories ; pour un lot mixte — une partie avec batteries, une partie sans — il est plus simple de les séparer en colis distincts pour ne pas retarder la réception de tout l’envoi.
Le prix du fret aérien se calcule au poids volumétrique (1 m³ = 167 kg), le tarif minimum de service est de 200 €, et le délai est de 2 à 8 jours selon le vol et l’éventuelle correspondance au hub de transit.
Comment Tranzit3 peut vous aider
Nous vérifions la classification de la batterie (UN3480 ou UN3481) et la section IATA correspondante avant même que la marchandise n’arrive à l’entrepôt, ce qui évite des jours de retard sur les documents. Nous organisons le fret aérien depuis l’Europe, les États-Unis et l’Asie, avec le choix du vol et du transit via Istanbul ou Dubaï adapté au type de batterie, sans limite de poids.
Questions fréquentes
Quelle est la différence entre UN3480 et UN3481 ?
UN3480 désigne des batteries lithium-ion expédiées seules ; UN3481, des batteries emballées avec l’équipement ou intégrées à celui-ci. Les instructions d’emballage diffèrent.
Mon envoi peut-il voyager en avion passagers ?
Seule la section II le permet, pour un petit nombre de batteries avec une charge ne dépassant pas 30 % ; les sections IA et IB sont réservées à l’avion cargo.
Quel document faut-il demander au fabricant avant l’envoi ?
Le rapport d’essai UN38.3 de la batterie ; demandez-le tôt pour les marques moins courantes, car son obtention peut prendre plusieurs jours.
Comment le fret aérien est-il tarifé ?
Au poids volumétrique (1 m³ = 167 kg), tarif minimum de service 200 €, délai de 2 à 8 jours.
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